Delta 767 Pilots и New York ATC Tower критикуют оператора

dailyblitz.de 10 часы назад

Атланта, Джорджия. Delta Air Lines (DL) Боинг 767-300 DL938 Из международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX) в Нью-Йорк Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди (JFK) едва избежал обхода во время окончательного подхода из-за близкого расстояния с предыдущим движением 21 июля 2025 года.

Инцидент, произошедший на подходе к JFK, с тех пор вызвал резкую критику со стороны обеих сторон. Дельта летный экипаж и Контроллеры JFK Tower, который винил контроллер подхода в плохом управлении скоростью.

Delta Pilots и ATC Tower критикуют подход

Как Дельта 938, Boeing 767-300 (регистрация N191DN), приблизился к JFK 24 июля, самолет был выведен в двух милях от более медленного Brickyard Airlines (Republic Airways) Embraer E175 также в финале на ВПП 22L.

Координация управления воздушным движением (ATC) стала напряженной, поскольку контроллер подхода не смог поддерживать адекватное разделение за счет своевременных назначений скорости.

Контроллер башни JFK предупредил экипаж Delta о минимальном расстоянии и предупредил о возможном обходе. Хотя оба самолета благополучно приземлились, напряженность обострилась на частоте, а диспетчер башни открыто критиковал объект за неэффективное секвенирование.

Пилот Delta ответил профессионально и выполнил ускоренное снижение скорости, продемонстрировав ситуационную осведомленность. Тем не менее, это событие выявило более глубокие проблемы координации между башней и секторами подхода в одном из самых загруженных аэропортов мира.

Диспетчер и пилот разочарований поверхность

После безопасного приземления разговор стал критическим. Башня JFK отметила:

"Если контроль за приближением действительно знал, как назначать скорости... Скорее всего, мы не будем появляться на YouTube каждую неделю. "

Это утверждение, передаваемое по открытым частотам, предполагало сбой в межконтроллерном профессионализме.

Хотя такие комментарии подразумевают неофициальное значение, они подчеркивают системное разочарование среди персонала башни, который часто полагается на хорошо распределенное секвенирование от контроллеров подхода.

Пилоты также взвешивались в пост-событии, повторяя подобные настроения. Многие подчеркивали, что Delta 938 могла активно запрашивать минимальные скорости подхода, в то время как другие критиковали контроллер подхода за то, что он не учитывает обычно более медленный профиль подхода Brickyard.

Delta Pilots и ATC Conversation:

Вот подробный разговор между Delta Air Lines Boeing 767 и башней и диспетчером ATC:

[ts:22]
АТЦ: Дельта 938 тяжёлая. Поверните налево, курс 3 0.
Пилот: Заголовок 3 0, 938 тяжелый.

{ts:30}
АТЦ: Кирпичник 4387. Повернуть налево, глава 2, девятка 0.Спуск и поддержание 2000.
Пилот (Брикъярд 4387): 290 до 2000, Гвардия 4387.

[ts:41]
АТЦ: Кирпичник 4387. Уменьшить скорость до 21.
Пилот (Брикъярд 4387): Скорость 21, Кирпич 4387.

АТЦ: Дельта 938 тяжёлая. Направление 310, вниз.

[ts:53]
АТЦ: Держите 2000. Заголовок 310 и нисхождение 2000.
Пилот: Заголовок 310 и спуск 2000, Дельта 938.

АТЦ: Кирпичник 4387. Глава 270.
Пилот (Брикъярд 4387): Глава 270.

{ts:64}
АТЦ: Дельта 938 тяжелая, когда вы проходите 3000, уменьшите скорость до 180, сэр.
Пилот: Когда мы проходим три — скорость 180, Дельта 938.

[ts:73]
АТЦ: Кирпичная верфь 4387, в 4 милях от ZPO, повернуть налево, направляясь 25 Z, 2000 до установленного 22 левого подхода, 25 2 установить, очищенный 22 левый.
Пилот (Брикъярд 4387): 43...

АТЦ: Дельта 938 тяжелая, поворот налево товарная позиция 28 Z.
Пилот: Голова 280, Дельта 938 тяжёлая.

[ts:91]
АТЦ: Дельта 938 тяжёлая, скорость снижается до 170.
Пилот: Дельта 938 тяжёлая.

{ts:99}
АТЦ: Дельта 938 тяжёлая, в четырёх милях от Z альфа. Поверните налево на 250, 2000 до установленной, очищенной взлетно-посадочной полосы 22 левый подход, 25 левый подход.
Пилот: Дельта 938 тяжёлая.

[ts:114]
АТЦ: Кирпичная верфь 4387, 180 узлов до контактной башни 19.1.
Пилот (Брикъярд 4387): 180 альфа и башня 91 437.

{ts:125}
АТЦ: Дельта 938 тяжелая, скорость снижается до 160. Контактная башня 19.1.
Пилот: 191, Дельта 938.

[ts:135]
Башня (ATC): Кирпичная верфь 4387, 22 слева.
Пилот (Брикъярд 4387): 4387 буксир, добрый вечер. 160 на 7, взлетно-посадочная полоса 22 вышла на посадку.
Башня (ATC): 22 оставили расчищенные земли, Кирпич 4387.
Пилот (Delta 938 Heavy): 938 тяжелых буксиров.
Башня (ATC): Ага. Просто проверяю 938 тяжелых.

{ts:153}
Башня (ATC): 938 тяжелый. Уменьшите до конечной скорости приближения, у вас есть возможность обгонять трафик, если вы отстаете от них всего на 2 мили.
Итак, мы летим в финал, Delta 938 тяжелый.

[ts:158]
Башня (ATC): Дельта 938 тяжелая, надеюсь, парень сможет сделать полузащитный выход для тебя. Взлетно-посадочная полоса 22 вышла на посадку, номер два, 160 дней.
Пилот: Мне жаль. Это было тяжело для Delta 938?
Башня (ATC): 938 тяжелый, взлетно-посадочная полоса 22 слева, и, как я уже сказал, она очень близка к этому чуваку. Так что рассчитывайте погулять, если он не сделает полузащиту.
Пилот: Роджер, мы ожидаем этого. Взлетно-посадочная полоса 22.

[ts:190]
Башня (ATC, Brickyard 4387): У тебя здесь отель?
Пилот (Брикъярд 4387): Да, сэр.
Башня (ATC): 4387 выездной отель, шоу Янки.

{ts:195}
Башня (ATC): Янки 43 4387 покинул Янки Джульетту, держите короткую взлетно-посадочную полосу две правые Джульетты, короткие справа.

[ts:217]
Башня (ATC, Delta 938 Heavy): Выход Джульетта, держи янки, Джульетта янки. Спасибо за 93.

[ts:229]
Башня (ATC): Спасибо. Брикярд, нужно дать этим контроллерам номер для звонка.

{ts:239}
Башня (ATC): Если бы мы действительно знали, как назначить вам скорость, мы, вероятно, не были бы на YouTube каждую неделю. Их идеология: Башня это исправит. ?

Нижняя линия

JFK - это среда воздушного пространства высокой плотности с небольшим пространством для ошибки контроллера. Это событие подчеркивает критическую важность точных стратегий расстояний, особенно при смешивании самолетов с различными скоростями подхода.

Пост-событийный обмен АТС также разжигает дебаты вокруг профессионализма контроллера и межведомственной коммуникации.

В более широком смысле авиационное сообщество может рассматривать этот инцидент как пример баланса между безопасностью, эффективностью и человеческими факторами, особенно во время сложных транспортных потоков в часы пик.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Пилот Delta 767 задержан в Стокгольме

Пост Delta 767 Pilots и New York ATC Tower Criticize Approach Controller впервые появились на Aviation A2Z.

Читать всю статью