НЬЮ-ДЕЛИ. Рейс 171, Boeing 787-8 Dreamliner на пути из Ахмедабада (AMD) в Лондон Гатвик (LGW), потерпел крушение вскоре после взлета 12 июня 2025 года. Все 241 человек на борту, кроме одного, плюс 19 человек на земле, погибли в результате самой смертоносной авиакатастрофы в Индии за последние годы.
Бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB) Индии опубликовало предварительный отчет, подтверждающий, что оба переключателя управления двигателем были случайно перемещены в «CUTOFF», что привело к потере тяги в воздухе. Сейчас следователи сосредоточены на действиях экипажа, так как никаких механических неисправностей обнаружено не было.
Фото: Kambui - Air India Boeing 787-8 Dreamliner VT-ANM, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=58290529Air India 787 обвалилась
Самолет, зарегистрированный как ВТ-АНБВ тот же день он высадился из Дели и был освобожден для дальнейшего путешествия в Великобританию. На борту находились 230 пассажиров, 10 членов экипажа и 2 члена летного экипажа.
В 08:07 UTC самолет получил разрешение на взлет с взлетно-посадочной полосы 23 в международном аэропорту Сардар Валлабхбхай Пател (VAAH).
Полетные данные показывают, что самолет взлетел в 08:08:39 UTC. Всего через несколько секунд после достижения максимальной скорости 180 узлов оба двигателя потеряли тягу, поскольку их переключатели отключения топлива были перемещены из «RUN» в «CUTOFF» в течение одного секундного интервала.
Майский день был объявлен в 08:09:05 UTC, как раз перед тем, как самолет врезался в густонаселенный жилой район возле аэропорта.
Фото: Алекс Бельтюков - http://www.airliners.net/photo/Boeing/Boeing-787-8-Dreamliner/1940205/L/, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20304402Данные о полетах и голосовой анализ кабины
Данные с улучшенных бортовых бортовых регистраторов (EAFR) предоставили критическую информацию. В момент сбоя голосовой самописец пилота захватил одного пилота и спросил: «Почему вы отрезали?»Это указывает на то, что действие было непреднамеренным.
Другой пилот ответил отказом. Второй пилот управлял самолетом, в то время как капитан выполнял функции пилота.
Оба двигателя начали последовательность пересвета после того, как переключатели были возвращены в положение «RUN» в течение 10 секунд. Однако восстановление было недостаточным. Двигатель 1 показал признаки стабилизации, в то время как Двигатель 2 не смог восстановить скорость ядра.
Самолет не мог поддерживать высоту и ударил по зданиям в пределах одной морской мили от конца взлетно-посадочной полосы.
Фото: Бхавия Велани/Авиация A2ZСостояние самолета и двигателя
Boeing 787 Dreamliner, произведенный в 2013 году и работающий на двигателях GEnx-1B, прошел плановое техническое обслуживание без каких-либо дефектов в системе управления топливом.
В 2018 году в FAA были отмечены потенциальные проблемы с разъединением с аналогичными механизмами блокировки переключателей управления топливом на платформах Boeing. Но Air India не провела факультативную инспекцию, поскольку она не была санкционирована..
На момент аварии у самолета было четыре пункта списка минимального оборудования категории C (MEL) и одна категория A MEL, связанная с образованием азота. Все они были в пределах действия и не имели отношения к критически важным системам.
Фото: ПМ Нарендра Моди X HandleПаттерн крушения и наземный ущерб
Самолет нанес удар по общежитию медицинского колледжа BJ недалеко от периметра аэропорта. Широкое поле обломков — около 1000 х 400 футов — содержало обломки, встроенные в шесть зданий.
Хвост и правое шасси были размещены в здании А, правый двигатель отделился при попадании в резервуар для воды на крыше, а левый двигатель ударил по зданию D на уровне земли. Пожар был обширным.
Вертикальный стабилизатор был найден в 200 футах к югу от основных обломков. Как двигатели, так и ключевые системы полета были помещены в карантин для анализа. Примечательно, что передатчик аварийного локатора (ELT) не был активирован во время последовательности аварий.
Информация о экипаже и статус долга
Капитан в возрасте 56 лет держал АТПЛ Более 15 000 летных часов8500 из них на Boeing 787.
32-летний со-пилот, владелец CPL, только что Более 3400 летных часовВ том числе 1128 часов на Boeing 787. Оба отдыхали перед полетом и прошли предполетные медицинские осмотры.
Согласно журналу дежурств, у обоих пилотов не было летных часов в предыдущие 24 часа, при этом стандартное совокупное время полета в предыдущие 7, 30 и 180 дней не указывало на ограничения, связанные с усталостью.
Фото: Сиддх Дхури, Обсуждение Aviation A2ZКоммуникация и заключительные моменты
Были рассмотрены все сообщения с Ахмадабадским АТЦ. После запроса отдачи в 07:43 UTC, самолет выстроился в очередь и был очищен для взлета к 08:07:33 UTC. Самолет выпустил вызов «MAYDAY» в 08:09:05 UTC.
Дальнейшего сообщения не поступало, и визуальное подтверждение крушения было сделано вскоре после этого диспетчерской вышкой.
The Воздушная турбина Ram (RAT) Было замечено развертывание через несколько секунд после отключения топлива, что подтвердило быструю потерю мощности. Автоматический силовой агрегат (APU) инициировал запуск автономно, и оба двигателя показали признаки функции воспламенения. Тем не менее, восстановление тяги было недостаточным для предотвращения воздействия.
Фото: YSSYguy на английском языке Википедия, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=48246637Находки до сих пор
- Выключатели отключения топлива перемещались вручную в воздухе без видимой причины.
- Никаких механических отказов двигателей или дроссельных систем обнаружено не было.
- Были зарегистрированы попытки реверса для перезапуска двигателей, но они не могли генерировать тягу восстановления во времени.
- Записи технического обслуживания не выявили никаких предыдущих дефектов или проблем с контролем топлива.
- Погода и услуги УВД не сыграли никакой роли в инциденте.
- На камерах видеонаблюдения не было зафиксировано ни одного удара птицы, что противоречит ранним предположениям.
Фото: ПМ Нарендра Моди X HandleТекущее расследование и следующие шаги
AAIB собрал все соответствующие обломки и анализирует данные бортовых самописцев. Образцы топлива, протестированные из заправочного башен и баков, были признаны удовлетворительными.
В настоящее время проводится судебный анализ действий пилотов, поведения системы и человеческих факторов, в котором участвуют команды экспертов из FAA, NTSB, Boeing, GE и власти Великобритании, Португалии и Канады.
В настоящее время нет директив по летной годности для двигателей Boeing 787-8 или GEnx-1B. Тем не менее, расследование продолжит изучение процедурного соблюдения, динамики кабины и потенциальных скрытых уязвимостей в интерфейсе переключателя управления топливом.
Заключение
Крушение Рейс Air India AI171 Это напоминание о том, как критические действия в кабине пилота во время первоначального подъема могут привести к катастрофическим последствиям.
При работе систем в пределах параметров и отсутствии механических неисправностей акцент резко сузился на человеческих факторах и возможных процедурных промахах.
Окончательный отчет последует после завершения полного расследования. На данный момент трагедия подчеркивает необходимость постоянной бдительности, даже на, казалось бы, рутинных этапах полета.
Вы можете скачать и прочитать полный отчет здесь: https://aaib.gov.in/What's%20New%20Assets/Preliminary%20Report%20VT-ANB.pdf
Air India Flight AI171 обвалился
Согласно предварительному отчету AAIB, оба выключателя отключения топлива двигателя были непреднамеренно перемещены в «CUTOFF» вскоре после взлета из Ахмедабада (AMD), что привело к полной потере тяги. Хотя были предприняты попытки пересвета, двигатели не вернули достаточную мощность во времени, что привело к аварии.
Boeing 787-8 (VT-ANB) и его двигатели GE GEnx-1B не показали механических или системных неисправностей. Все директивы по летной годности были обновлены, а записи о техническом обслуживании не указывали на предыдущие проблемы с системой управления топливом.
Записи с камер видеонаблюдения из аэропорта подтвердили, что вдоль траектории полета не наблюдалось значительной активности птиц. Ранние предположения об ударе птицы были исключены следователями.
В общей сложности 260 человек умерший -241 из 242 на борту (230 пассажиров, 12 членов экипажа) 19 На земле— когда самолет врезался в жилые дома вскоре после взлета.
Да. Голосовые записи в кабине показали, что один пилот допрашивал другого об отключении топлива двигателя. Предварительный отчет предполагает непреднамеренную активацию топливных выключателей, что ставит под контроль пилотные действия, хотя расследование все еще продолжается.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Пилот Air India потерпел крушение перед полетом в Бенгалуру
Предварительный отчет Air India 787 Crash Preliminary Report: Pilot Error Suspected in Engine Shutdown появился впервые на Aviation A2Z.
