Состояние дорог в Польше несколько улучшилось? Ну, подожди...
В Великобритании распространенная дорожная чума — повсеместное закрытие дорог, сужение и, прежде всего, ограничение скорости. В стране с самой низкой в Европе скоростью скоростного (?) движения (70 миль в час), среди прочих на М6, М1, М5 и почти всех дорожных категориях И в течение нескольких месяцев существуют ограничения до 50 миль в час, охраняемые секционными измерениями скорости и досками связи. Вы не можете видеть нас, потому что мы работаем ночью / вне сети.Речь идет не о ремонте, а в основном о Обмен барьерами между дорогами ?, вырезание зелени, очистка от обезвоживания и в лучшем случае создание аварийных отсеков на боку.
Польская болезнь или западная тенденция?
Все должно быть необходимо, но не на всех дорогах от Лондона до Шотландии и не на долгие месяцы! Кроме того, если дорожных работ в данный момент нет, то их задачи берут на себя так называемые интеллектуальные системы управления движением, используемые для введения долгосрочных скоростных ограничений именно так, для борьбы с пробками, а если пробок и не было, то именно для их вызова. Аналогично, это происходит на круизных маршрутах через города, которые в Англии (как и в Соединенных Штатах) обычно проходят эстакады. В какой-то момент по всей стране на 6-полосных дорогах, как правило, не очень конфликтующих, были ограничения до 30 миль в час, и при этом многие месяцы реновации начинались, конечно, не с тротуара, а это водопроводные сети, а это стоки и т.д.
Что, это как в Польше, где за одну неделю выливают новую поверхность, а за другую неделю выливают новую поверхность, потому что другая компания только тогда чувствует себя как обменивающаяся трубами или кабелями? Да, как в Польше, но только несколько лет назад в Великобритании этого не было. Работал быстро, преимущественно ночью, закрывая по одной полосе за раз, обеспечивая подвижные объезды и всегда предупреждая заранее о препятствиях и строго соблюдая сроки плановых работ. Так, это польский дорожный метод, болезнь страны правления глупых, мерзких дорог и бедных мостов, дошедших до островов? Необязательно, скорее уже известная западная тенденция политики не только инфраструктуры обрела статус очередной постоянной чрезвычайной ситуации.
Научная демобилизация
Эта акция началась вскоре после COVID и была переведена как «необходимость восполнять инвестиционные задержки с пандемического периода», что не вызвало подозрений, тем более что (как я уже упоминал) до 2020 года Великобритания славилась низкими неудобствами дорожных работ и хорошим планированием. И вдруг все изменилось, и протестовать нельзя, потому что решения принимаются более анонимными комитетами, поддержанными, конечно, экспертными мнениями.
Не вмешиваясь ни в какие конкретные теории заговора, стоит отметить, что тенденция к деавтомобилизации городов, которая (за пределами третьей Польской Республики) оказалась погашенной во втором десятилетии нынешнего века, теперь вернулась с возросшей силой. Голос и, что еще хуже, власть подошли к концу поколения выпускников инженерных отделов движения, поднятых доктринистами, которые считали автомобиль конечным злом. В реалиях конца либеральной демократии, в которой реальное руководство принадлежит к разного рода бюрократии, гражданским службам и лоббистским группам, эти тенденции, кажется, трудно обратить вспять демократическими методами. Чиновники просто не будут никого слушать по выбору, с социальным мандатом, и даже если такого человека найдут и упрямо - он будет сброшен с массой бумаг, выступлений НКО, консультаций с представителями тех же организаций и, наконец, величайшей святости: мнение Наука.
Внутреннее накопление
Опять же, как и в случае с COVID, не имеет большого значения, если кто-то придумал его с самого начала, или теперь только все заинтересованные в нем пользуются возможностью, поскольку он появился. Стоит только обратить внимание на то, что мы живем в сущности капитализма. Она по-прежнему основана на производстве и, в частности, все чаще на обмене товарами и услугами. Не так давно для того, чтобы это произошло, нам приходилось... выходить из дома: ходить по магазинам, ходить в рестораны, ездить на каникулы и т.д. Сегодня торговля, как и значительная доля потребления услуг, происходит дома. Поэтому мы должны оставаться в них, сидеть как можно дольше, чтобы купить, купить, купить. Тогда зачем куда-то идти и на время перестать ходить по магазинам?
Итак, дорогие водители, вы можете быть уверены, что эта тенденция блокировка Дорога, вероятно, достигнет улыбающейся 3-й Польши и антидорожных экспериментов варшавской команды. Рафал Трзасковский Это просто разминка. Наконец, разведка дорог и бессмысленные ограничения - это специальность местных дорожных и инфраструктурных менеджеров.
Конрад Рука
