Данные о крушении с участием новых водителей грузовиков и автобусов

Джон Галлахер из FreightWaves

Согласно последним правительственным данным, смертность в результате аварий крупных грузовиков, в которых участвуют новые лицензированные водители, продолжает расти, но предлагаемое требование безопасности, которое может помочь уменьшить эти смерти, вероятно, будет снова отложено.

Процент смертельных аварий больших грузовиков и автобусов с участием новых перевозчиков сократился с 4,6% до 7,4% с 2017 по 2022 год, согласно снимку данных Федерального управления безопасности автоперевозчиков, полученных в конце 2023 года.

В 2022 году эти аварии привели к 494 смертям и более 5,5 млрд долларов расходов.

«К сожалению, эта тенденция продолжается среди недавних градиентов программ для новых участников», - сказала Келли Стоу, инженер FMCSA, ссылаясь на Программу обеспечения безопасности новых участников.

Во время исследовательского форума FMCSA по безопасности в четверг Стоу представил новый внутренний анализ агентства, сравнивающий показатели аварийности для перевозчиков, который прошел через 18-месячную программу нового участника агентства по показателям аварий контрольной группы случайно выбранных установленных перевозчиков аналогичного размера флота.

Данные показали, что моторные перевозчики, работающие в течение 24 месяцев после окончания программы нового участника, имели два таких же полных крушения и около двух таких же смертельных аварий на 100 энергоблоков, как установленные носители.

«Даже после завершения программы нового участника, которая включает в себя прохождение аудита безопасности, новые перевозчики все еще попадают в аварии с более высокой частотой, чем более установленные перевозчики», - сказал Стоу Саид. «Если мы сможем обучать этих перевозчиков на ранних этапах и убедиться, что они понимают требования и результаты до начала операций, мы сможем предотвратить некоторые из этих аварий с октября. "

Но Стоу признал, что, несмотря на тенденцию к согласованию, FMCSA еще не установила письменный профессиональный экзамен, утвержденный Конгрессом в 2012 году, который должен быть сдан до того, как автоперевозчик может быть зарегистрирован в Министерстве транспорта США. Срок выполнения этого требования был апрель 2014 года — мы опоздали на 10 лет.

Стоу также отметил, что сроки предлагаемого нормотворчества для установления профессионального экзамена, который должен был начаться в июле с публикации в Федеральном реестре, "вероятно, соскользнут. Это план работы высокого уровня, и он может быть изменен. "

Основываясь на данных исследований, есть доказательства того, что такое требование может значительно уменьшить травмы и смертельные случаи, связанные с авариями с участием новых участников.

Стоу обобщил результаты исследований, проведенных в 2006 и 2012 годах, сравнивая компании, прошедшие обучение до получения операционного органа, с контрольными группами, которые этого не сделали.

Мало того, что у водителей поездов гораздо более низкие показатели аварийности, они также, как правило, «остаются в бизнесе дольше», сказал Стоу.

«В рамках этой программы у нас есть возможность повысить безопасность новых автоперевозчиков и, надеюсь, перенести эти улучшения безопасности на более устоявшиеся группы перевозчиков с течением времени. "