Аналогичным образом, в случае санкционированного порядка (реструктуризация под надзором суда) Груза РКП. 24 июля 2024 года Правление Компании приняло постановление о "Проведение групповых увольнений в штаб-квартире завода и железной дороги CARGO S.A..Все в порядке. Причиной столь решительных решений стали финансовые потери, понесенные Компанией в первом полугодии текущего года. Информация о причинах этих потерь, представленная политиками и значительной частью СМИ, дается по упомянутой схеме: мы не они. Правые обеспокоены тем, что вскоре после смены правительства компания Государственного казначейства PKP Cargo начала генерировать убытки вместо прибыли, в то время как левые либеральные круги обвиняют, что потери являются результатом плохого управления во время предыдущего Объединенного правого правительства.
Оценка результатов крупной коммерческой юридической компании не является простым и одномерным вопросом. Однако имеется много общедоступных данных, позволяющих провести предметную оценку ситуации. И это то, чего он ожидает или, скорее, должен ожидать от общества. Первым чрезвычайно важным фактором является прибыль компании на графике. Чистые финансовые результаты Компании за последние 6 лет следующие:
Вы можете видеть значительные финансовые потери, понесенные Компанией в 2020-2021 годах. Надо полагать, что это было следствием пандемии и паралича мировых экономик. Это предположение вполне обоснованно. На Intermodalnews.pl мы находим эту информацию: "Крупнейший в Европе грузовой перевозчик Deutsche Bahn Cargo, который уже несколько лет фиксирует убытки, углубил его в 2020 году. Перевозчик, как и большинство компаний DB, сильно пострадал от коронавирусного кризиса, объясняет совет директоров DB." Как видите, убытки, понесенные PKP Cargo в 2020-2021 годах, максимально понятны, но прибыль, полученная в последующие 2022 и 2023 годы, показывает хорошие результаты. Особенно на фоне конкуренции. Ну а DB Cargo Polska (дочь Deutsche Bahn Cargo) понесла чистый убыток в 35,48 млн злотых в 2023 году и доля немецкой компании на польском рынке по перевозимому весу упала с 15,89% в 2022 году до 14,98% в 2023 году.
Прочитав эту информацию, пришло время перейти к фундаментальному вопросу. В первом квартале года PKP Cargo S.A. сообщила об убытках в размере 118,1 млн злотых. И тут возникает ключевой вопрос о причинах (угадайте, кто виноват, мы или они). Как я уже писал, оценка результатов коммерческой юридической компании не является одномерной. Вот почему мы должны посмотреть на ситуацию на рынке транспорта в 2024 году. Рынок железнодорожных грузов находится под давлением со стороны промышленности. В первом квартале 2024 года проданное производство в Польше сократилось на 0,7% в годовом исчислении. Но уже добыча каменного угля и лигнита упала на 20,6% (это зеленый заказ), а строительно-сборочное производство упало на 10,5%. Это настоящий экономический крах. Это подтверждается заявлением г-на П.О. Члена Правления PKP Cargo г-жи Моники Старецки: "Начало этого года принесло более глубокие спады в отрасли, что является результатом продолжающейся стагнации в промышленности. Сокращение производства товаров, имеющих отношение к потенциальной транспортировке Группы PKP CARGO, таких как уголь и сталь, оказало негативное влияние на портфель осуществляемых операций.. Поэтому неудивительно, что в первом квартале 2024 года железнодорожная отрасль Польши перевезла на 10,5% меньше грузовой массы, подсчитанной год к году. Но тревожно знать, что перевозки Груза железных дорог упали в первом квартале 2024 года по сравнению с первым кварталом 2023 года на целых 23,3%. Снижение на 23,3% по сравнению со снижением всей отрасли на рынке на 10,5%.
Таким образом, можно видеть, что влияние на отрасль железнодорожных грузовых перевозок в первом квартале 2024 года стало внешним фактором экономической стагнации, наблюдаемой в Польше, но потери самой PKP Cargo непропорционально выше средних потерь в отрасли. Вот ключевой вопрос об управлении компанией в столь непростой рыночный период. Поэтому давайте рассмотрим следующие записи в Уставе PKP Cargo S.A. относительно Правления:
§ 14.1.
Правление должно иметь от одного до пяти членов, включая Председателя Правления, назначенных на совместный срок в три года.
§ 15
Если Правление является единым, Компания представлена Председателем Правления. Если Правление является многочленным, Общество представляет двух членов Правления, действующих совместно, или одного члена Правления, действующих совместно с доверенным лицом.
На рубеже 2023 и 2024 годов правление железнодорожного грузопотока состояло из пяти человек. Это были: Дариуш Селига – президент Правления, Марек Олькевич – член Правления по операционным вопросам, Мацей Янкевич – член Правления по финансовым вопросам, Яцек Рутковски – член Правления и Зенон Козендра – представитель работников.
В начале февраля 2024 года Наблюдательный совет приостановил работу двух ключевых членов Правления - президента Дариуша Селиги и члена Правления по оперативным вопросам Марека Олькевича. Так, в момент экономического кризиса правление компании усечено до 3 человек, с двухместным представительством. Любопытное решение приходится на 22 апреля 2024 года, когда Яцека Рутковского отозвали с должности члена правления. В Компании остались только два активных члена Правления, в том числе один представитель работников. Это четкий сигнал для рынка, говорящий о параличе принятия решений компанией.
Хотя эта ситуация непродолжительна, 24 апреля Наблюдательный совет окончательно увольняет двух членов Правления, отстраненных в феврале, и вместо трех членов Правления, отмененных в общей сложности, делегатов от Наблюдательного совета 3 новых лица для выполнения задач Правления PKP Cargo. Однако делегирует он лишь на ограниченный срок, до 25 июля 2024 года. В тот день они были продлены еще на 3 месяца, до 25 октября делегация временно исполняла обязанности члена правления. Таким образом, с 24 апреля в Обществе действует полноценный совет из пяти членов, а в случае трех членов – только временная функция. Происходит кризис на рынке, компания, которая была прибыльной в прошлом году, генерирует убытки, а акционеры компании с ведущим голосом Государственного казначейства не назначают стабильный Правление с полномочиями на полный срок. Кто из подрядчиков хотел бы заключить стратегические контракты с Компанией с таким нестабильным Правлением? С другой стороны, кто из членов Правления будет готов подписать ключ к продолжению существования. Компании соглашения, зная, что они, вероятно, не смогут контролировать их выполнение, и таким образом могут подвергнуть себя различного рода обвинениям?
Вместо того, чтобы слушать пустые слова, стоит прочитать факты.
И, наконец, загадка:
► Как компания может обанкротиться быстро, эффективно и в "белых перчатках"?
► Парализовать деятельность своего правления
Г-н Богдан
Компания P.S. Deutsche Ban Cargo Польша Ага. Она сообщила, что ищет сотрудников с опытом работы в железнодорожной отрасли.
Аллес Клар Как говорят немцы, Все ясно.
