Таиланд создает хаос на внутреннем рынке автомобилей, субсидируя китайские электромобили

Это не только в Европе и США, где EV-индустрия наблюдает потрясающие эффекты выхода китайских EV на свои рынки.

Похоже, что индустрия в Таиланде случайно вызвала хаос на их внутреннем рынке, предлагая субсидии китайским производителям электромобилей, что, по сообщениям Nikkei Asia, «разрушает» Таиланд.

Непреднамеренные последствия субсидий на электромобили также повлияли на цепочки поставок, и по крайней мере дюжина производителей запчастей закрылись, поскольку субсидированные китайские производители электромобилей избегают покупки у большинства из них.

С тех пор как правительство Таиланда ввело схему субсидирования электромобилей в 2022 году, было импортировано 185 029 электромобилей. Тем не менее, новые регистрации электромобилей составляют 86 043, что указывает на переизбыток около 90 000 автомобилей.

ЕВАТ Президент Krisda Utamote, отметив, что все больше китайских производителей электромобилей в настоящее время инвестируют в производство в Таиланде, сказал: «Мы испытываем переизбыток предложения электромобилей, поскольку многие электромобили, импортированные из Китая за последние два года, остаются в запасах дилеров». "

Программа субсидирования электромобилей, начатая в 2022 году в соответствии с Соглашением о свободной торговле между АСЕАН и Китаем, направлена на то, чтобы сделать электромобили более доступными, предлагая до 150 000 бат ($ 4130) за автомобиль и отменяя тарифы на китайский импорт, при условии, что производители производят эквивалентное количество в Таиланде. Производство должно было начаться в этом году.

Nikkei Asia сообщает, что BYD, крупнейший производитель электромобилей в Китае, агрессивно снизил цену на свою продукцию. Atto на 37%, в то время как Neta снизила цену модели V-II на 9%. Китайские производители электромобилей в Таиланде смогут производить около 750 000 автомобилей в год.

Эти субсидии оказали влияние на автомобильный сектор Таиланда, в котором занято более 750 000 рабочих и который вносит 11% в ВВП. Автомобильный сектор является четвертым по величине экономическим вкладчиком после туризма (18%), розничной торговли (16%) и опережает сельское хозяйство (8,6%).

Продажи автомобилей на ископаемом топливе снизились после субсидий, что значительно повлияло на японских автопроизводителей, которые производят 90% этих автомобилей в Таиланде. Кроме того, экономическая слабость привела к тому, что потребители сократили дорогие покупки, а продажи автомобилей за первые пять месяцев года снизились на 23% по сравнению с тем же периодом в 2023 году, что является самым низким показателем за десятилетие.

Напомним, мы подробно рассказали о том, как ЕС пытается тарифицировать свой выход из проблем с избыточным предложением и что Союз рассматривает как искажение цен в результате вклада Китая в отрасль.

Как мы отмечали ранее этим летом, тариф SAIC составляет 38,1%, а BYD - 17,4%. Geely Auto столкнется с 20-процентным тарифом, и все тарифы будут соответствовать существующим 10-процентным тарифам ЕС.

Производители электромобилей, которые сотрудничали с зондом, но не были в выборке из трех компаний, столкнутся с дополнительной пошлиной в 21%, в то время как несотрудничающие будут нести полную 38,1%. Европейские бренды, такие как Mercedes-Benz, BMW и Renault, которые экспортируют собранные в Китае электромобили, также столкнутся с дополнительными тарифами.

Министерство торговли Китая раскритиковало решение, заявив, что ЕС проигнорировал факты, правила ВТО и возражения со стороны Китая и стран-членов ЕС. Пекин пообещал защитить права китайских компаний.