Нефтяник ВМС США сел на мель у побережья Омана, заставив авианосную ударную группу бороться за топливо

Автор: Джон Конрад из GCaptain,

gCaptain получил несколько сообщений о том, что нефтяник ВМС США USNS Большой Рог Вчера он сел на мель и частично затопил побережье Омана, в результате чего ударная группа «Авраам Линкольн» осталась без основного источника топлива.

Впервые сообщается на форуме gCaptain и морским историком Сэлом Меркольяно, просочившееся видео и фотографии показывают повреждение рулевого поста корабля и затопление воды в механическое пространство. Суда ВМС США обычно не передают сигналы АИС, поэтому мы не знаем точного местоположения корабля, но источник в ВМС подтверждает, что она стоит на якоре возле Омана в ожидании полной оценки ущерба.

К счастью, на судне не было зарегистрировано ни травм, ни ущерба окружающей среде. Это важно, потому что 33-летнее судно является одной из однокорпусных версий нефтяников класса «Кайзер».

«USNS Big Horn получил повреждения во время работы в море в районе операций 5-го флота США в одночасье 23 сентября. Все члены экипажа в настоящее время находятся в безопасности, и 5-й флот США оценивает ситуацию, - говорится в заявлении представителя ВМС, предоставленном Сэму Лагроуну.

Выглядит не очень хорошо. Мне сказали, что у судовладельца ВМС нет запасного нефтяника для развертывания, и он пытается найти коммерческий нефтяной танкер для дозаправки авианосной группы «Авраам Линкольн».

Обновления на форуме gCaptain: https://t.co/nNG6uSYGJJ https://t.co/wGP2GTYyAw pic.twitter.com/ec2oN3CpSf

- John ) Konrad V (@johnkonrad) 24 сентября 2024

Нефтяники класса Kaiser, названные в честь Генри Кайзер был представлен в 1980-х годах и долгое время был основой возможностей пополнения ВМС. Эти суда дозаправляют ударные группы авианосцев и другие военно-морские средства в море — важнейшая задача, обеспечивающая глобальный охват и оперативную готовность ВМС. Тем не менее, как танкеры с одним корпусом, они считаются экологически уязвимыми с тех пор, как после разлива нефти Exxon Valdez Закон о загрязнении нефтью 1990 года (OPA 90) предписывал конструкции двойного корпуса для коммерческих нефтяных танкеров.

Класс John Lewis, современная замена стареющего класса Kaiser, имеет конструкцию с двойным корпусом, улучшенную безопасность и увеличенную топливную мощность. Эти корабли, названные в честь покойного лидера в области гражданских прав, предназначены для удовлетворения будущих логистических потребностей ВМС, что отражает более широкий толчок к модернизации флота и повышению оперативной устойчивости.

Проблема усугубляется тем фактом, что Большой Рог является единственным нефтяником на Ближнем Востоке. Один судовладелец сказал капитану, что военно-морской флот пытается найти коммерческий нефтяной танкер, чтобы занять его место и доставить реактивное топливо на USS Abraham Lincoln.

Если военно-морской флот прибегнет к использованию коммерческого нефтяного танкера в качестве временной замены, ему потребуется установить систему консолидированной обработки грузов и топлива (CONSOL). Эта система включает в себя специализированные заправочные установки, натяжные топливные шланги и топливные насосы большой емкости — все это необходимо для безопасной передачи топлива на военные корабли в море. Танкеру также потребуются надежные системы связи и управления для обеспечения точной координации во время маневров по заправке.

Этот процесс модернизации не маленький подвиг. Он требует значительных изменений в коммерческом судне, что позволяет ему выдерживать уникальные нагрузки и эксплуатационные требования к перекачке топлива во время плавания на полной скорости. Кроме того, экипаж торгового флота США, обученный процедурам CONSOL UNREP, должен быть доставлен на Ближний Восток для наблюдения за операцией. Это добавляет еще один уровень сложности к и без того сложной ситуации.

Коммерческие танкеры значительно медленнее, чем нефтяники ВМС, что может сделать USS Abraham Lincoln более уязвимым для атаки во время операций по загрузке авиационного топлива.

В настоящее время военно-морской флот сталкивается с серьезной нехваткой нефтяников и экипажей для их эксплуатации. Ранее в этом месяце военно-морской флот объявил, что может заложить 17 кораблей пополнения и снабжения, в том числе один нефтяник, из-за трудностей с набором американских торговых моряков. В то время как военно-морской флот запустил пять новых нефтяников класса Джона Льюиса. USNSЛюси Стоун (T-AO 209) на этой неделе – и заключил контракт с NASSCO на сумму $6,7 млрд.

Официальные источники в командовании ВМС и военно-морских сил неоднократно заверяли капитана, что программа Джона Льюиса находится в графике. Тем не менее, два морских инспектора, которые обследовали новых нефтяников, говорят, что они сталкиваются с многочисленными проблемами, задерживая развертывание судов за рубежом. Несмотря на то, что головной корабль USNS John Lewis был запущен в январе 2021 года, в настоящее время он простаивает на ремонтной верфи в Орегоне. На сегодняшний день ни один из новых нефтяников не покинул континентальную часть Соединенных Штатов.

Кризис танкеров и стратегические последствия

Заземление USNS Большой Рог Это яркое напоминание о более широком танкерном кризисе, с которым сталкиваются американские военные, как подчеркнул капитан Стив Кармель, бывший вице-президент Maersk, в редакционной статье для gCaptain в прошлом году. По прогнозам Минобороны, в случае серьезного конфликта в Тихом океане понадобится более ста танкеров различных размеров. Однако текущие оценки показывают, что Министерство обороны обеспечило доступ менее чем к десяти, что является опасно низким числом, которое угрожает нанести ущерб военным операциям США. Без достаточной танкерной мощности даже самые передовые военно-морские возможности, включая атомные авианосцы, которые по-прежнему полагаются на авиационное топливо, окажутся неэффективными.

Эта проблема стала значительно более острой с закрытием огромного тихоокеанского топливного склада военно-морского флота - Красного Холма - после того, как из-за слабой концентрации топлива произошла утечка топлива в местное водоснабжение, отравив тысячи, включая детей, на Гавайях.

Нехватка как нефтяников, так и танкеров требует срочных действий. Соединенные Штаты должны построить более крупный флот под флагом США, способный пополнять авианосцы и поддерживать совместные военные операции. Расширение программы безопасности танкеров, обеспечение предпочтения грузов и предварительное размещение загруженных топливом танкеров являются потенциальными решениями, но они требуют немедленной реализации. Учитывая надвигающуюся угрозу конфликта в Тихом океане, обеспечение надежного танкерного флота является не просто логистической необходимостью.

Этот кризис в сочетании с не менее тревожным кризисом экипажей торгового флота США представляет собой серьезную проблему для ВМС США. Министр военно-морского флота Карлос дель Торо призвал к созданию нового смелого морского корабля. Более того, под руководством представителя Майкла Вальца и сенатора Марка Келли Конгресс работает над законопроектом, направленным на решение наших морских дилемм — законопроект, который этот инцидент делает более убедительным, чем когда-либо. Однако основные препятствия сохраняются. Эти решения требуют времени, и другие федеральные агентства, включая Береговую охрану США, но в первую очередь Морскую администрацию США при министре Пите Буттиджиге, не имеют достаточных ресурсов и мотивации для выполнения тяжелой работы, необходимой для решения этих проблем.

В ожидании реализации этих важных решений наши преданные своему делу моряки-торговцы, эксплуатирующие сокращающийся флот стареющих логистических судов, несомненно, столкнутся с повышенными эксплуатационными требованиями и повышенным давлением, чтобы работать усерднее. Увеличение нагрузки на моряков и военную логистическую систему неизбежно приведет к большему количеству инцидентов, подобных вчерашнему заземлению USNS Big Horn. И это еще до того, как мы даже рассмотрим острую нехватку рабочих кораблей — спасательных кораблей, океанских буксиров, пожарных катеров, тендеров и плавучих доков — все это имеет решающее значение для быстрого ремонта и возвращения поврежденных кораблей в эксплуатацию.