Остается надежда на коллективное общение Лодзи

Проблемы и решения для общественного транспорта Лодзи обсудили почти 100 экспертов, чиновников, социальных работников и жителей, заинтересованных в этой теме. Встреча состоялась на факультете менеджмента Лодзинского университета 2 февраля 2024 года. Дискуссия «Общественный транспорт в Лодзи – местное и столичное отражение» была организована Институтом гражданских дел.

Дебаты начались с приветствия от имени Лодзинского университета профессора Тадеуша Марковски. Затем от имени Института гражданских дел я представил публике проект «Город в движении», в рамках которого было организовано мероприятие.

Во время дебатов: профессор Тадеуш Марковский и Лукаш Каминский, фото Рафала Томчика

Среди них были социальные люди Лодзи, люди науки, специалисты по управлению дорожным движением из Варшавы, а также чиновники Лодзи. Иренеуш Яблонский - Бывший вице-президент города Марек Лисиак - бывший архитектор города, Алина Гедрыш - Бывший директор Департамента автомобильного транспорта в Лодзи. Что чрезвычайно приятно, так это то, что многие молодые люди, возможно, студенты, были привлечены и заинтересованы в дебатах.

Стоит отметить, что Институт гражданских дел отпраздновал свое 20-летие 2 февраля 2024 года. Поэтому дискуссия имеет символическое значение для ее организатора.

Исландия и коммуникационные решения

В начале встречи ее участники отправились в путешествие в... отдаленную Исландию. Представители Института ранее посетили его столицу Рейкьявик в поисках иностранного вдохновения в рамках проекта «Город в движении». Встреча в Исландии также стала возможностью для вдохновляющих переговоров. Пол Бартош, председатель комитета по пространственному планированию Рейкьявикской агломерации, приглашен для участия в дебатах.

Вы можете спросить: «Что Рейкьявик должен сообщить в Лодзи и почему мы должны быть особенно заинтересованы в транспортном и пространственном планировании там? "

Столица Исландии является примером города, который на протяжении большей части ХХ века проектировался и развивался только на основе автомобильного транспорта.

У лиц, принимающих решения, был подход, очень похожий на тот, который все еще представляет многих людей в Лодзи. - Общественный транспорт должен был обслуживать только тех, кто по каким-то причинам не мог передвигаться на собственном автомобиле.

В результате такого мышления и действий в городе полностью доминировала автомобильная инфраструктура, похожая на один большой пригород с небольшим историческим центром внутри.

Павел Бартошек рассказал о долгом и сложном процессе перемен, который был начат в Рейкьявике, в том числе, благодаря его деятельности, заключающейся в полном обращении вспять нынешних тенденций.

Жители Рейкьявика, города, который теперь можно было бы назвать раем для автомобилистов, хотят чего-то другого, а именно, реальной городской жизни, возможности использования эффективного коллективного общения, городских прогулок, как в Париже, города, дружественного пешеходам, а также велосипедной инфраструктуры, которой сам Копенгаген не стыдился бы.

Рейкьявик. Улица со спокойным движением, фото Лукаша Каминского

Пример Рейкьявика показывает нам, в каком направлении должно идти развитие связи такого города, как Лодзь.

Поскольку Рейкьявик, в котором более 80% пути сейчас осуществляется на автомобиле, и на протяжении десятилетий коллективный транспорт был очень плохо развит, хочет двигаться в сторону экологии и устойчивого транспорта, Лодзь, который имеет гораздо большие традиции и ресурсы в этих областях, должен развиваться в этом направлении.

Интерес, поднятый этим выступлением в Палате, показал, насколько важно налаживать и поддерживать международные контакты.

Резюме для Лодзи и отчет охраны

Ключевым моментом программы стала презентация 140-страничного «Гвардейского отчета по Лодзинскому коллективному транспорту в контексте реализации транспортной политики города».

Издание было создано в рамках проекта «Город в движении» и было автором урбаниста, а также известного лодзинского социалиста Космы Никиэля.

Cosimo Nykiel, фото Рафала Томчика

Очень важным достоянием Козимо является, с одной стороны, профессионализм и любовь к анализу сложных вопросов и, с другой стороны, умение использовать доступный язык для широкого круга аудиторий, что очень понятно при чтении доклада. Эта довольно обширная публикация может быть прочитана практически на одном дыхании, и это очень увлекательное чтение.

Заключение доклада

В ходе своего выступления Косма Никиль представил наиболее важные выводы доклада. Образ, который возникает из него, к сожалению, не оптимистичен.

Несмотря на многолетние инвестиции в городскую транспортную инфраструктуру, качество Лодзинского транспорта не улучшается, а зачастую даже ухудшается.

Получается, например, что на уже отремонтированных маршрутах - То есть на этих трамвайных путях, которые должны были стать славой города и поводом для гордости за его современные преобразования. - Трамваи не ускорялись, а замедляли ход. Также отчетливо ощущается снижение частоты их движения.

Это, конечно, приводит к еще менее привлекательному групповому общению в Лодзи, что приводит к доминированию автомобиля в городском пространстве и любым связанным с этим последствиям, таким как пробки, занимая зеленые насаждения или тротуары припаркованными автомобилями. Инструменты, которые должны были сократить присутствие автомобилей в центре города, полностью выведены из эксплуатации. Например, есть огромные пробелы в платной парковке, чтобы избежать оплаты. К тому же, как показала Косма Никиль, Лодзинская городская гвардия, по сравнению со своими коллегами из Познани или Вроцлава практически не функционирует.

Цифры и графики, представленные Лодзинским социалистом и урбанистом, были безжалостны. Можно сделать вывод, что, несмотря на шумные заявления городских властей о строительстве зеленого мегаполиса, мы действительно стремимся построить еще один Рейкьявик в Лодзи, причем не современный, о котором говорил Павел Бартошек, а тот, что с прошлого века, основанный на доминировании индивидуальной моторизации.

Чтобы переломить эту тенденцию, необходимы срочные изменения. - Прежде всего, внедрение «зеленой волны», приоритет в световой сигнализации для коллективного общения и повышение частоты движения трамваев и автобусов.

Дискуссия и дыхание оптимизма

В дискуссии во главе с экспертом по истории и истории общественного транспорта Лодзи, профессором Камилом Лотеровским, принял участие профессор Ремигиус Козловский – специалист по городской логистике, Косма Никель, Майя Ясинская – социальная лодка и пассажир МПК, Олаф Суолкин - Представитель Федерации зеленых – Краковская группа.

(слева) д-р Ярослав Шустек, д-р Анна Горка, профессор. Remigius Kozłowski, Maja Jasińska, Kosma Nykiel, фото Rafał Tomczyk

Специально для этого случая к нам из столицы приехали представители компании «Варшавский трамвай», высококлассные специалисты, которые на солидной научной основе реализуют на практике приоритет для трамваев в световом сигнале столицы.

Доктор Анна Горка разрабатывает теоретические основы управления движением трамваев в рамках своей работы на кафедре управления движением и транспортной инфраструктуры на факультете транспорта Варшавского технологического университета, а его знания в этой области реализуются в ходе работы на городском перевозчике «Варшавские трамваи».

Д-р Ярослав Шустек, выпускник Варшавского технологического университета, является крупным специалистом в области транспортного машиностроения в Департаменте развития системы трамваев Управления по техническому обслуживанию инфраструктуры в компании «Варшавские трамваи».

Отличным отсутствующим, однако, был приглашенный представитель Лодзинской мэрии. К сожалению, городские власти не воспользовались возможностью изложить в прениях собственную точку зрения.

Первый вопрос был: «Как выглядит движущееся коллективное общение в Лодзи с точки зрения пассажира?»

Майя Ясинская развеяла все иллюзии. На основе собственного опыта она описала систему, не приспособленную к потребностям пассажиров. Она указала, в частности, на слишком низкую частоту курсов или опоздавших трамваев и автобусов.

Только эти две проблемы являются огромной проблемой при планировании поездок. Как мы ездим на автобусе, когда, например, трамвай, на котором мы едем, опаздывает и мы не можем сесть на другой автобус? Такая ситуация, возможно, вызовет меньше путаницы, если городская связь будет работать на более высокой частоте. К сожалению, на некоторых линиях автобусы ходят даже раз в полчаса.

В отличие от этой картины прозвучало заявление Олафа Сволькиения, в котором описывалась довольно приличная работающая система общественного транспорта в Кракове.

Интересно отметить, что краковские трамваи призваны дать пассажирам как можно больше мест. - Поэтому внимание к комфорту пассажиров можно проявить даже в таких деталях.

Еще одна интересная деталь заключается в том, что в Кракове движение трамваев в центре города улучшилось не только за счет введения "зеленой волны" в световую сигнализацию, но и за счет... снятия светового сигнала там, где это не считается необходимым.

Когда гости из Варшавы должны были выступить, все ожидали очередного пессимистического и очень неблагоприятного сравнения двух городов. Ведь известно, что в Варшаве сейчас очень хороший транспорт.

К нашему великому удивлению, однако, именно от гостей из Варшавы пришло самое большое дыхание оптимизма. Оказывается, Лодзинское общение довольно близко к значительному успеху.

В рамках недавней реконструкции в нашем городе создана очень современная система управления движением. Огромные проблемы Лодзинского транспорта – то, что наши трамваи часто невнятны и фиксируют очень большие задержки на маршрутах – во многом обусловлены тем, что эта система не запрограммирована должным образом. Таким образом, мы можем восполнить этот недостаток относительно быстро, чтобы добиться огромного улучшения качества коллективного общения.

Хороший транспорт - как это делают в Варшаве?

Дискуссия с варшавянами в ходе дебатов началась с описания хорошо функционирующей системы связи столицы. Даже когда на улицах нет пробок, жители столицы наслаждаются коллективным общением. Поэтому они выбирают его по собственной воле как привлекательное предложение движения. «Как вы это делаете?» — спросил он представителей «Варшавских трамваев».

«Во-первых, мы это делаем» - - сказала доктор Анна Горка. И это первое заявление вызвало аплодисменты аудитории.

Доля компании Tramwaje Warszawskie заключается в том, чтобы заставить трамваи бежать быстрее. Решение довольно необычное, потому что это делает сама компания. Сама компания сумела заставить трамваи ехать быстрее, но это потому, что она просто считала, что окупается (!).

Мы говорим здесь в основном с точки зрения пассажира, а значит, пассажир будет ездить быстрее. Но нужно также помнить, что трамваи, движущиеся быстрее, также рентабельны для перевозчика.

... Если трамваи не стоят на перекрёстках, они не тратят время зря, мы ведь как компания тоже экономим. Таким образом, одно и то же расписание позволяет добиться меньшего количества транспортных средств. На самом деле мы можем тратить меньше денег на электричество, потому что те же трамваи, чтобы добиться того же расписания, просто потребляют меньше энергии, потому что они реже останавливаются и двигаются на огнях. И эта остановка перед светофорами порождает самые большие затраты на трамвай. Наше исследование ясно показывает разницу в потреблении энергии около 13%.

Это много. Конечно, не везде мы можем получить идеальные условия, такой полный приоритет, как у нас на некоторых наших маршрутах, но это очень ощущается. И это те аргументы, которые просто проникают в городские власти, в лиц, принимающих решения в городе.

Если мы действительно сможем показать, что он будет дешевле и быстрее, то это постепенно становится стандартом. - В заключение доктор Анна Горка.

Мы работаем без цензуры. Мы не рекламируем, мы не взимаем плату за сообщения. Нам нужна ваша поддержка. Бросьте себя в СМИ.

И, наконец, настало время для долгожданного атмосферного оптимизма. Мы найдем его в заявлении доктора Ярослава Шустека из «Варшавских трамваев».

"Это до сих пор меня поразило - что было связано с презентацией, в которой рассматривался доклад и в начале прений. - Меня беспокоит то, что есть много жалоб, потому что я предпочитаю смотреть на позитивные вещи, и в Лодзи было бы много таких позитивных вещей.

Во-первых, тот факт, что модернизация произошла, даже если все цели не были выполнены, является большим плюсом, что инфраструктура улучшилась, в том числе эта инфраструктура, которая используется для управления трафиком, и что еще предстоит сделать, это перепрограммировать световые сигналы.

Это видно и с этой стороны, что если долго ждать на огнях в Лодзи, значит, есть огромные запасы, потому что световой сигнал сейчас неэффективен.

Эти запасы на многих перекрестках представляют собой большие и относительно небольшие усилия по их добыче и улучшению графика.

Это не будет методом, который дублировал бы опыт Варшавы, потому что мы начали с пробегов как можно дальше от центра. Были опасения, что центр заклинило...

В Лодзи Я бы предложил пойти другим путем, то есть, начиная с центра, где действительно плохо и трудно сделать хуже, но при относительно небольших исправлениях можно показать, что это можно сделать. "

Важно, что наши гости из Варшавы - высококлассные специалисты по программированию систем управления трафиком - Они заявили о своей готовности активно помогать в тех процессах, о которых говорили.

Поэтому я подумал, что ситуацию можно суммировать довольно простым способом. Дорогой правящий Лодзь! Дорогие люди, ответственные за общественный транспорт в Лодзи! У вас есть действительно хорошее оборудование, и у вас есть очень хорошие инструкторы, которые хотят научить вас его использовать.

Теперь нет никаких оправданий. Транспорт в городе нуждается в улучшении. Здесь и сейчас!

Добро пожаловать на стажировки, стажировки и волонтерство!

Присоединяйтесь!

Вздох 1960-х годов.

Ремигиус Козловский - еще одно голосование в дебатах - Он сделал довольно неожиданное требование построить метро в Лодзи, утверждая, что в таком большом городе, как Лодзь, невозможно обеспечить эффективный транспорт без таких решений, как метро или многоуровневые перекрестки для автомобилей.

Интересно, что профессор представил подход, который доминировал в городском планировании и транспорте в 1960-х годах. Так были построены американские города и Рейкьявик в ХХ веке.

Он также заявил, что в Лодзи у нас должно быть собственное метро, даже потому, что даже в Рейкьявике есть четыре линии метро.

Это заявление вызвало настоящий шок в зале суда. Самому дебатиру пришлось вмешаться, исправив, что в Рейкьявике нет метро.

Эта речь сильно оживила дебаты, ее участники вступили в полемику с профессором Козловским.

От разногласий по логистике с 1960-х годов. 20-й век и такое городское планирование выявили уроки, которые участники могли извлечь из дебатов вместе.

Интересующиеся добавили фото Рафала Томчика

Выводы прений

Во-первых, нужно срочно ввести «зеленую волну» для трамваев в Лодзи, тем самым повысив скорость и частоту их движения.

Нет никаких оправданий, таких как текущие ремонты или нехватка инфраструктуры, потому что, как выясняется, мы не полностью используем имеющиеся у нас запасы.

У нас есть оборудование даже более современное, чем в Варшаве, мы хотим помочь от экспертов из Варшавы. - Давайте использовать его!

Во-вторых, при совершенствовании нашей системы коллективного общения в Лодзи мы должны брать пример и черпать вдохновение из других городов Польши и мира. В первую очередь важно использовать опыт Варшавы, ведь именно опыт, полученный компанией «Варшавские трамваи», особенно ценен и даже необходим для использования в условиях Лодзи.

В-третьих, необходимо реконструировать и модернизировать трамвайную инфраструктуру Лодзи. Многое сделано, и еще многое предстоит сделать. Однако ремонт должен быть более эффективным и рациональным, чем раньше.

В-четвертых, ремонта жесткой инфраструктуры недостаточно. Нам нужно правильное управление той системой, которая у нас есть и которая создается в рамках реновации. На данный момент в Лодзи даже не известно, какой вице-президент отвечает за транспорт.

В городе нет никого, кто мог бы быть идентифицирован как ответственный за эту основную, очень важную область его функционирования. Это необходимо срочно изменить.

Дебаты продолжались до позднего вечера. Также были очень интересные голоса зрителей. Среди прочего, слово взяли бывший вице-президент Лодзи Иренеуш Яблонский и бывший директор Департамента автомобильного транспорта Алина Гедрыш.

Несколько личных размышлений

Поприветствовав участников, я сел со стороны, чтобы одновременно увидеть, что происходит в презентациях, дискуссионных панелях и аудиториях.

Я видел, как более ста человек слушали дебаты. Люди совсем другого возраста, но в основном молодые люди, то есть те, кто принадлежит и зависит от будущего нашего города. Выбор такой дискуссии как способ провести вечер пятницы неочевиден для молодежи, но они выбрали наше мероприятие.

И я понял, что все еще есть надежда на общественный транспорт Лодзи, несмотря на многие проблемы.

Эта надежда в них.

То, что мы делаем, имеет смысл! - Я думал.