Чем темнее, тем лучше

Транспортные полеты с использованием ночного видения, во время которых посадки или посадки на незатвердевшие дороги являются наиболее сложными в процессе обучения экипажей транспортных самолетов. "Это самый высокий уровень боевой подготовки для военно-транспортных летчиков", - говорит полковник Пил. Славомир Былик, 8-й командир БЛТР, где солдаты проходят подготовку для таких задач. Эти навыки используются, в частности, в секретных операциях, связанных с переброской войск или поставок. Машины невидимы с земли также для противовоздушной обороны, поэтому действия могут проводиться более безопасно.

Реализация: Анита Блинкевич, Павел Собкович

Чтобы увидеть больше

Выслушав приказы командира, солдаты получают снаряжение для спасения высокого уровня, шлемы и очки ночного видения. Что касается экипажа, то там будет семь человек - в том числе два пилота, бортовой инженер и грузоотправитель, отвечающий за груз. Высадку выполнит два спецназа. Все люди на борту имеют очки ночного видения, кроме одного из специалистов. Это позволит ему точно увидеть цвет освещения, который является сигналом для падения. В очках ночного видения все цвета огней выглядят одинаково - они зеленые, - объясняет один из солдат. Кто-то должен дать последний сигнал.

Очки проверяются и настраиваются в специальной затемненной камере перед полетом. Затем солдаты идут на инструктаж со спецназом, который во время учения выполнит каплю подготовленного груза с 400 м, чтобы он попал в конкретную точку.

После регистрации пилоты анализируют план полета, уделяют особое внимание полевым препятствиям, мачтам, высоковольтным столбам, дымоходам. Они обсуждают возможные чрезвычайные ситуации. Они также проверяют погоду. - Видимость 10 км. По окончании полета через туман можно ограничиться 6 км. Северо-восточный ветер со скоростью до 6 дюймов. Слабая или умеренная турбулентность может возникнуть в горах. Температура 13°C, сообщает метеоролог. Затем экипаж направляется к самолету. На борту техники проверяют самолет как стандарт перед полетом.

Как на войне.

Все готово к взлету. Экипаж занял свои места. Двигатели работают. Приходят последние замечания и советы. В конце концов машина движется по взлетно-посадочной полосе, и через некоторое время она поднимается на ветру, направляясь к Новому рынку. На борту поначалу все еще, как обычно на таких рейсах, красное освещение. Но все члены экипажа имеют очки ночного видения. Через несколько минут после взлета бортовой инженер переключает освещение самолета в режим работы NVG одной кнопкой.

На видимость очков влияет лунное освещение, а также звездный свет. Ухудшается над крупными городами, освещение которых ухудшает восприятие изображения. Фиг. Павел Собкович

Вначале можно увидеть огни города, но медленно, по мере удаления от Кракова, они исчезают. Мы слышим шум двигателя. Есть турбулентность, но потом они останавливаются. На борту полностью чёрный. Вы можете увидеть тонкие очертания сидящих персонажей. Но когда я ношу очки, картина резко меняется. Все становится зеленым. Более яркие элементы, такие как кожа человека, отражают свет, укрепляя изображение. Ясно видны лица, даже мины, и все элементы оборудования самолета. Мы на пути к цели, где должна произойти капля. Мы имитируем военный подход. Мы летим на небольшой высоте без огней, тайно, в назначенную точку, берем каплю и уходим, - объясняет пилот с 8 BLTr, командир экипажа, и подчеркивает, что машина вообще не видна с земли. Экипаж, благодаря системе NVG, имеет полные полевые снимки. Минимальная высота полета для этого упражнения составляет 400 м над землей. Во время сброса CASA она опускается до 150 м, но, как подчеркивает командир, уже очень низкая. Затем мы должны быть осторожны со всеми видами препятствий - мачтами, дымоходами, линиями электропередач, высотами. В ночном зрении мы видим не красные или белые огни, а только формы, поэтому время от времени приходится смотреть из-под очков, чтобы проверить изображение вокруг, - рассказывает он о специфике таких полетов.

На видимость очков влияет лунное освещение, а также звездный свет. Ухудшается над крупными городами, освещение которых ухудшает восприятие изображения. «Тогда мы видим белое пятно», — говорит солдат и добавляет, что при полете в ночном видении темнее, чем лучше. Задача состоит в том, чтобы ограничить поле зрения очками и перенести зрение из очков, через которые вы смотрите на кабину пилота, которая находится близко. Кроме того, нужно быть осторожным, ведь очки, отваливающиеся от шлема в небольшом пространстве кабины пилота, могут поражать различные элементы.

Ночные животные

Такая задача является огромным усилием для организма. Оборудование ночного видения вместе со шлемом тяжелое, которое весит шейный отдел позвоночника. Вокруг шум, вибрации очень заметны. Плюс полный фокус, непрерывное наблюдение за районом, поиск препятствий. Времени на отдых нет, поэтому такие упражнения должны занимать до четырех часов - в это время организм способен выполнять задачу безопасно, - подчеркивают солдаты.

Фото: Anita Blinkiewicz

Вот почему авиатор должен изменить свои биологические часы при подготовке. В течение как минимум двух дней он успокаивается днем и активизируется ночью, чтобы помочь телу двигаться, позволить сосредоточиться и изменить восприятие, а также подготовить глаза к другой работе. «Мы должны стать ночными животными», — смеется один из солдат.

Миссия выполнена

Самолет приближается к падению. За десять минут до посадки машина замедляется. Шесть минут до падения — на борту экипаж готовится к выполнению задания. Специалисты инструктируются грузоотправителем, который обеспечивает безопасность груза на борту. Я глаз пилота в этой части машины. Я даю командиру другую информацию, - объясняет он. Когда остаются две минуты до падения, рампа открывается. Специалисты, ответственные за посадку груза, приближаются к его краю, и грузоотправитель отступает на свое место в кабину. Одна минута до падения – операторы готовы, постоянно наблюдая за светом над пандусом. Изменение цвета будет сигналом для выталкивания заряда. Все время горит красный. Наконец, зеленая вспышка. Также есть колокольчик и капля груза.

Ведь экипаж отступает внутрь машины. Пандус закрыт. Двигатели ускоряются. Самолет направляется на базу. Миссия выполнена. На этот раз все прошло по плану. Но так бывает не всегда. У экипажа много угроз – переменная погода, турбулентность, помехи сигнала GPS. Это очень распространенная проблема в последнее время. Когда это происходит, мы осуществляем так называемый полет на мебели, то есть в навигации следуем характерным ориентирам, таким как леса, здания, дороги или реки. В последние недели сова, охотящаяся в темноте, которая дважды попала в самолет, стала препятствием. Акция должна была быть немедленно остановлена, машину пришлось доставить на землю и пересмотреть.

Боевые задачи

Во время такого рода ночных учений солдаты готовятся к боевым задачам — например, на восточном фланге НАТО или, как и в прошлом, к операции польского военного контингента в Сирии. 8 Транспортная авиабаза Он также тренируется за пределами страны, например, в союзнических учениях. Недавно аналогичный ночной полет и посадка произошли в Эстонии под Таллинном. Около 700 прыгунов были сброшены. - Действующие на земле солдаты рассказали, что ничего не видно. На мгновение они услышали рычание машин, после чего на лагере появились десантники, - рассказывает командир 8-го БЛТР и вспоминает 2016 год, когда учения "Флинтлок" выполнили, среди прочего, посадку на незатвердевшую взлетно-посадочную полосу в Сенегале, Африка. Как он вспоминает, это было самое темное место, где он лично посадил машину. «Большое количество линий электропередач и птиц, питающихся ночью, были самыми большими проблемами и угрозами», — сказал полковник Пил. Славомир Быляк.

Транспортные полеты, выполняемые в ночных условиях, являются одним из важных вызовов военной авиации и самым сложным элементом подготовки пилотов и всего экипажа. Текущая геополитическая ситуация вынуждает военных активизировать такие учения, чтобы быть готовыми действовать в случае необходимости.