Чэнду J-20: Китай вошел в число лидеров?

chiny24.com 2 годы назад

Chengdu J-20 «Могучий дракон» — истребитель пятого поколения, разработанный китайской компанией Chengdu Aerospace Corporation for the People’s Liberation Army Air Force (PLAAF). В своей первой версии разработан как одноместный двухмоторный самолет в стелс-технологии, Подходит для всех погодных условий.

J-20 является воздушным истребителем с возможностью точного удара. Его первый полет состоялся 11 января 2011 года. Он был официально представлен на Международной авиационной выставке 2016 года. Самолет поступил на вооружение в марте 2017 года, а этап боевой подготовки, вероятно, начался в сентябре 2017 года.

Первый боевой блок J-20 был создан в феврале 2018 года.

J-20 является четвертым в мире истребителем пятого поколения после американских F-22, F-35 и российских Су-57. J-20 будет эффективно заменять Су-27ск, Су-30МКК и Су-30МК2, которые в настоящее время находятся на вооружении НОАК.

Программа развития

Китайская программа разработки J-XX началась в конце 1990-х годов. Предложение Chengdu Aerospace Corporation, обозначенное как Проект 718, получило поддержку от PLAAF в результате конкурса 2008 года. Конструкция Шэньяна вызвала споры, которые были гораздо более масштабными, чем в прошлом.
J-20.

В 2009 году выяснилось, что первый полет истребителя планировался в 2010-11 годах, с датой вступления в строй до 2019 года.

22 декабря 2010 года первый прототип J-20 прошел испытания на скоростном такси, а через три месяца поднялся в воздух.

Последующие прототипы J-20 были модифицированы, включая различные компоненты технологии низкого обнаружения и скрытое покрытие. Вертикальные стабилизаторы были переработаны в 2014 году. Благодаря имеющимся фотоматериалам аналитики также заметили новое оборудование и устройства для многозадачных операций, такие как интегрированные высокоточные боеприпасы, нацеленные на капсулы и шесть дополнительных пассивных инфракрасных датчиков.

В декабре 2015 года прототип J-20 был замечен военным наблюдателем. В октябре 2017 года китайские государственные СМИ сообщили, что проект J-20 завершен и готов к массовому производству, а также к борьбе.

Серийное производство J-20 базировалось на российских турбовентиляторных двигателях серии АЛ-31. В январе 2019 года китайские СМИ сообщили, что разрабатывается двухместный вариант J-20 для использования в тактических бомбардировках, электронной войне и ударах авианосцев. В ноябре 2019 года J-20, окрашенный в желтое грунтовое покрытие, был замечен во время летных испытаний военными наблюдателями на производственном объекте Chengdu Aerospace Corporation. Самолет оснащался новым вариантом двигателей WS-10 Taihang с зазубренными бустерными соплами для повышения невидимости.

Китайские государственные СМИ сообщили, что новый вариант J-20, J-20B, был представлен 8 июля 2020 года и поступил в серийное производство в тот же день. Единственной публично упомянутой модификацией J-20B было оснащение самолёта системой управления вектором тяги.

Андреас Руппрехт выразил скептицизм по поводу использования китайцами векторизации струн. Он считал, что J-20 использует вариант WS-10, который он назвал WS-10C. Этот двигатель имеет улучшенную струну, более зазубренные бустерные сопла и более высокую надежность, но не предназначен для векторной тяги, в отличие от WS-10 TVC для самолета J-10, представленного на Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставке 2018 года.

Характеристики проекта

J-20 имеет длинный и широкий фюзеляж, с резной носовой частью и безрамочной чашей. Сразу за кабиной есть низкие, заметные воздухозаборники. Полностью движущиеся поверхности горчица За входным отверстием должна быть установлена четко двухстенная форма с последующим расширением края удара, соединяющего дельта-крыло с передними наклонными краями потока. Кормовая секция имеет двойные, наклоненные наружу, полностью подвижные плавники, короткие, но глубокие брюшные пояса и обычные форсунки кругового двигателя.

Одним из важных критериев проектирования J-20 является высокая нестабильность полета. Это требует постоянного контроля оси наклона самолета под большим углом атаки, при котором обычный балласт уровня потерял бы эффективность из-за сопротивления. Следовательно, использование системы «канарда» (утка) – это система проектирования самолета, в которой руль высоты (называемый канарой) расположен в передней части крыльев. В J-20 горчица может наклоняться в противоположном направлении к углу атаки, тем самым избегая сопротивления и тем самым сохраняя контроль над устойчивостью полета машины. Дизайн утки обеспечивает хорошую сверхзвуковую производительность, отличную производительность в сверхзвуковых изгибах и трансзвуковой Более высокая производительность при посадке в коротком поле по сравнению с обычной конструкцией дельта-крыла.

Для повышения эффективности в системе горчицы корпус был поднят, а края долей расширены. По словам дизайнеров, эта комбинация генерирует в 1,2 раза больше несущей силы простой дельты утки и в 1,8 раза больше несущей способности чистой дельты эквивалентного размера. Такое сочетание позволяет использовать меньшее крыло, снижая сверхзвуковое сопротивление без ущерба для трансзвуковых характеристик несущей силы к сопротивлению, что является ключом к поведению самолета в поворотах.

радар

Официальная информация о типе радара, используемого J-20, пока не опубликована. Некоторые аналитики полагали, что J-20 использовал радар 1475 (KLJ-5) с активной системой электронного сканирования (AESA) с модулями вещания и приема 1856 года, но более поздняя информация показала, что этот радар был разработан для улучшенных версий J-11D.

Другие аналитики указывают, что на основе сечения лба J-20 и известных данных о поверхности одного передающего и принимающего модуля в радиолокационной системе AESA J-16 лоб J-20, вероятно, будет содержать модули передачи и приема 2000-2200.

Направление и связь

Электрооптическая/инфракрасная система наведения и усовершенствованная система связи, установленная в верхней части самолета, позволяют ему общаться с другими дружественными платформами, такими как летающие беспилотники раннего предупреждения.

Шесть электрооптических датчиков, называемых системой распределенной апертуры, подобно электрооптической системе AN / AAQ-37 с распределенной апертурой EODAS, могут обеспечить пилоту 360-градусное покрытие с синтезом датчиков, сочетая радиолокационный сигнал с инфракрасным изображением для обеспечения лучшей ситуационной осведомленности. Сочетание интегрированной капсулы-мишени со сферически расположенной пассивно-оптической системой слежения аналогично конструктивной концепции комплекта авионики Lockheed Martin F-35.

Beijing A Star Science and Technology разработала электрооптическую систему наведения EOTS-86 и электрооптическую систему распределенной апертуры для J-20 и, возможно, других истребителей PLAAF для обнаружения и захвата самолетов-невидимок.

кабины и дисплеи

Самолет имеет стеклянную кабину с одним главным сенсорным экраном с большим цветным жидкокристаллическим дисплеем (LCD), тремя меньшими вспомогательными дисплеями и широкоугольным голографическим полупрозрачным дисплеем (HUD). Размер основного ЖК-экрана составляет 24 х 9 дюймов (25,63 диагонали) с двумя системами для избыточного освещения.

Оружие

Основная камера вооружения самолета может вмещать как ракеты класса «воздух-воздух» ближнего и дальнего радиуса действия (AAM, тип PL-9, тип PL-12C/D и PL-15 – PL-21), в то время как две меньшие боковые камеры вооружения за входами в воздух предназначены для ракет AAM ближнего радиуса действия (PL-10). Эти боковые отсеки позволяют закрывать полость до запуска снаряда, позволяя снаряду запускать в кратчайшие сроки, одновременно способствуя увеличению «невидимости» (стелс-эффекта).

По имеющимся данным, J-20 не имеет внутреннего автоматического или поворотного участка, что говорит о том, что самолёт предназначен не для борьбы с воздухом на малом расстоянии с другими самолётами, а для борьбы с ними на большом расстоянии ракетами типа ПЛ-15 и ПЛ-21.

Вооружение истребителя обычно находится внутри него. Под крыльями четырех их «жестких пятен», называемых «узлом», размещены дополнительные топливные баки, увеличивающие дальность действия машины. Однако, как и в случае с американскими F-22, J-20 вряд ли будет оснащаться такими дополнительными танками в ходе боевых вылетов. Танки уязвимы к повреждениям, а это значит, что в такой конфигурации J-20 может выполнять задачи в миротворческих операциях, таких как транзит между авиабазами. Истребитель способен нести четыре ракеты средней и большой дальности AAM в основной камере и одну ракету малой дальности в боковой камере оружия каждого самолета. Возможна лестничная система с шестью ПЛ-15, в зависимости от рельсовой пусковой установки для будущих установленных ракет.

Двигатель

Прототип моделей Chengdu J-20 оснащался двигателями Shenyang WS-10B — вариантом двигателя, разработанным для Chengdu J-10. Некоторые источники предполагают, что изначально выпускаемые J-20 оснащались двигателями Saturn AL-31FM2, которые являются высоко усовершенствованным вариантом Люльки АЛ-31. Такой двигатель имеет максимальную огневую тягу 145 кН (32600 фунтов силы).

Также были замечены тестовые образцы, оснащенные вариантами WS-10. В перспективе самолёт планировалось оснастить двигателем WS-15 с струной 180 кН.

Новый двигатель Xian WS-15 позволяет достигать значительных скоростей суперпассажа. По данным Global Security сердечник двигателя, состоящий из компрессоров высокого давления, камер сгорания и турбин высокого давления, был успешно испытан в 2005 году. Основная фотография появилась на авиасалоне в Чжухае в 2006 году. Без двигателя WS-15 J-20 он не сможет летать очень быстро. В версии J-20B с векторными соплами тяги до сих пор используются турбовентиляторы Saturn AL-31F M2.

Самолет оснащен выдвижным зондом дозаправки, встроенным на правой стороне кабины. Танк в полете помогает истребителю сохранять «невидимость» при пересечении более длинных расстояний.

Неопределяемость

Похоже, что клюв и крышка кабины J-20 имеют аналогичную маскирующую конструкцию, как и F-22, и могут обеспечивать аналогичные характеристики спереди. Сопло двигателя осевой симметрии может подвергать самолет радарному обнаружению. Один из наблюдаемых прототипов был оснащен двигателями WS-10G, оснащенными различными соплами и плитками с зубчатыми краями, которые обеспечивают большую невидимость.

Один из наблюдаемых прототипов был оснащен двигателями WS-10G, оснащенными различными соплами и плитками с зубчатыми краями, которые обеспечивают большую невидимость.

Ненаправленный сверхзвуковой вход (DSI) Позволяет самолёту достичь Mach 2.0 с более простым входом, чем традиционно требуется, а также повышает эффективность укрытия за счёт устранения радиолокационных отражений между выключателем и корпусом самолёта. DSI J-20 снижает потребность в радиолокационных поглощающих материалах.

В мае 2018 года индийский маршал авиации Б.С. Дханоа заявил, что истребители Су-30МКИ могут обнаружить J-20 с «несколько километров». Аналитик Джастин Бронк из Королевского института объединенных служб отметил, что китайцы, скорее всего, будут летать на J-20 с радиолокационными фарами («разрушающий» эффект скрытности) в мирное время по соображениям безопасности, из-за возможности аварий, чтобы обеспечить надлежащую идентификацию другими самолетами, а также наземными станциями.

Модели прототипов и летные испытания

11 января 2011 года J-20 совершил свой первый полет продолжительностью около 15 минут, а Chengdu J-10B служил самолетом преследования. После успешного полета состоялась церемония, в которой приняли участие пилот Ли Ган, главный конструктор Ян Вэй, и генерал Ли Андонг, заместитель генерального директора по оружию.

17 апреля 2011 года второй испытательный полет длился 1 час 20 минут.

5 мая 2011 года был проведён 55-минутный испытательный полёт, включавший высадку шасси.

26 февраля 2012 года J-20 совершил различные маневры на малой высоте.

10 мая 2012 года второй опытный образец прошел скоростные испытания и летные испытания, которые начались в конце того же месяца.

20 октября 2012 года были выпущены фотографии нового прототипа с другим куполом, который предполагалось разместить на радаре AESA.

В марте 2013 года появились фотографии боковых оружейных камер, в том числе рельсов ракетных установок.

16 января 2014 года был представлен прототип J-20 с использованием новой впускной и маскирующей оболочки, а также переработанных вертикальных стабилизаторов и электрооптической системы наведения. Этот конкретный самолет под номером 2011 совершил свой первый полет 1 марта 2014 года и, как говорят, представляет собой первоначальный стандарт предсерии.

К концу 2014 года было выпущено три прототипа: 26 июля 2014 года — номер «2012», 29 ноября 2014 года — номер «2013» и 19 декабря 2014 года — номер «2015».

13 сентября 2015 года начались испытания нового прототипа, отмеченного знаком «2016». У него были заметные улучшения, такие как измененные входы DSI, снижение веса, сложности и сигнатуры радара. Изменения в DSI предполагали возможность использования в прототипе более мощных двигателей, чем в его предшественниках, вероятно, передового 14-тонного (мощного) производного российских турбовентиляторов АЛ-31 или китайских турбовентиляторов Shenyang WS-10, хотя к 2020 году J-20 планировалось использовать 18-19-тонный двигатель WS-15, позволяющий реактивному самолету совершать сверхбыстрые полеты без использования ускорителей.

Трапезоидные стрелы вокруг двигателей были увеличены, возможно, для размещения радаров, направленных на задние или электронные разрушители. Корпус распространяется почти полностью на выхлопные сопла двигателя. По сравнению с предшественниками «2014» и «2015», «2016» скрывает больше пространства двигателя внутри «невидимого» корпуса.

В ноябре 2015 года в небо поднялся новый прототип J-20 с номером «2017». Наиболее значительным изменением в новом прототипе стал щит кабины, обеспечивающий пилоту лучшую видимость. Отсутствие других структурных изменений позволило предположить, что 2017 год был очень похож на окончательную производственную конфигурацию J-20.

Сообщается, что проект J-20 уже созрел. При этом выяснилось, что проект столкнулся с рядом требовательных технических проблем, таких как надежность двигателей WS-15, отказ системы управления полетом, эффективность стелс-покрытия, качество материалов, используемых для создания корпусной оболочки и ряд других.

Серийное производство

В конце декабря 2015 года был замечен новый J-20 2101, который, как полагают, является версией самолета LRIP. В октябре 2017 года китайские СМИ сообщили, что Chengdu Aerospace Corporation (CAC) начала серийное производство J-20, и машина находится на пути к достижению полной боеспособности в ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК).

Первоначально отсутствие подходящего двигателя местного производства препятствовало массовому производству J-20, а в сентябре 2018 года сообщалось о проблемах с разработкой двигателя WS-15. Однако вскоре сообщалось, что источник проблемы был выявлен (перегрев лопастей турбины), что потребовало относительно небольших доработок, при этом их реализация позволила предположить, что двигатель вскоре может быть использован в серийном J-20.

Оперативное осуществление

9 марта 2017 года китайские официальные лица подтвердили, что J-20 поступил на вооружение ВВС Китая. Ожидается, что к 2020 году Китай будет оснащен боевыми самолетами Chengdu J-20 с низким уровнем обнаружения.

Международный институт стратегических исследований (IISS) заявил, что США могут потерять свое преимущество в области оперативной стелс-авиации. J-20 официально поступил на вооружение в сентябре 2017 года, что делает Китай второй страной в мире — после США — и первой в Азии, которая производит оперативный самолет-невидимку пятого поколения. PLAAF начала внедрять самолеты J-20 в боевые подразделения в феврале 2018 года. Самолет поступил на вооружение 9-й воздушной бригады, дислоцированной на авиабазе Уху в провинции Аньхой в марте 2019 года, заменив ранее развернутые истребители Су-30МКК.

ВВС Народно-освободительной армии к началу 2023 года, вероятно, получили 150 единиц этих самолётов. Было высказано мнение, что такой высокий уровень производства является сомнительным, реальное количество производимых самолетов намного ниже, а тот, который был обнародован, является частью пропагандистской кампании с участием китайских государственных СМИ.

27 августа 2019 года Центральная военная комиссия Народно-освободительной армии утвердила J-20 в качестве будущего базового истребителя PLAAF. Некоторые китайские военные выбрали самолет FC-31, который дешевле, легче и гораздо более возвратный, чем J-20. Тем не менее, J-20 гораздо более технологичен, имеет большую дальность и несет более тяжелую нагрузку, чем ФК-31.

Обучение пилотов и предварительные упражнения

Обучение пилотов J-20 началось еще в марте 2017 года, после того, как истребитель поступил на ограниченную службу на начальном этапе боевой готовности (IOC). Во время фазы MKOl истребители оснащены радиолокационными отражателями, также известными как объектив Luneburg, чтобы увеличить и скрыть фактическое поперечное сечение радара.

J-20 принял участие в своих первых боевых учениях в январе 2018 года, отрабатывая маневры против китайских истребителей четвертого поколения, таких как J-16 и J-10C. Это обучение позволяет пилотам ознакомиться с самолетами пятого поколения и выработать тактику как сзади, так и против них.

Министерство национальной обороны Китая также сообщило, что J-20 проводил ночные миссии в ходе нескольких скоординированных тактических учений. J-20 принял участие в первых океанских боевых учениях в мае 2018 года.

Оценка США

Отчет RAND 2015 года показал, что сочетание укрытия форвардов и дальнобойного J-20 угрожает водным ресурсам США, а способность наносить дальний морской удар может вызвать большую озабоченность в Соединенных Штатах, чем истребитель малой дальности с преимуществом в воздухе, таким как F-22.

В своем ежегодном докладе Конгрессу за 2011 год Пентагон назвал J-20 «платформой большой дальности, способной проникать в сложные среды ПВО». Наблюдателям не удалось достичь консенсуса по главной роли J-20. J-20 явно кажется истребителем класса «воздух-воздух», подчеркивающим невидимость вперед, аэродинамику на высоких скоростях, дальность и соответствующую маневренность. J-20, оснащенный ракетами большой дальности, может поставить под угрозу чувствительные летающие танкеры и платформы ISR/C2, такие как Boeing KC-135 Stratotanker и Boeing E-3 Sentry AWACS, лишая Вашингтон радиолокационного покрытия и дальности удара.

По имеющимся данным, одна из этих целей, Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye, оптимизирована для обнаружения самолетов-невидимок размером с истребители типа J-20. Несколько аналитиков отметили, что опыт, полученный от J-20, даст Китаю значительное преимущество над Индией, Японией и Южной Кореей, которые испытывают трудности с проектированием и производством собственных истребителей пятого поколения. Однако Япония и Южная Корея импортировали F-35A, что минимизирует этот потенциальный технологический дисбаланс.

Морской пехотинец США Корпус создал полноразмерную копию Chengdu J-20 в декабре 2018 года. Копия была замечена за пределами Центра воздушного доминирования в аэропорту Саванны Хилтон, штат Джорджия. Корпус морской пехоты США позже подтвердил, что самолет был построен для учебных целей.

Проект F-35 помог разработать J-20

В апреле 2009 года в докладе Wall Street Journal указывалось, что, по данным Пентагона, информация от Lockheed Martin F-35 Lightning II была скомпрометирована неизвестными злоумышленниками, которые, по-видимому, прибыли из Китая. Есть предположение, что программа F-35 может помочь в разработке J-20.

Спецификации самолетов и оружие

Что такое бойцы пятого поколения

Пятое поколение было запущено компанией Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor в конце 2005 года. Эти самолеты разработаны с самого начала для работы в сетевой боевой обстановке и имеют чрезвычайно низкие, многогранные, многоспектральные сигнатуры с использованием передовых материалов и методов формирования. Они имеют многофункциональные радары AESA с высокой пропускной способностью и низкой вероятностью перехвата. IRST и другие датчики объединяются, чтобы получить ситуационную осведомленность и постоянно отслеживать все интересные цели вокруг 360-градусного пузыря самолетов. Авионики основаны на широком использовании высокоскоростных интегральных схем (VHSIC) и высокоскоростных технологий шины данных. Интеграция всех этих элементов, как полагают, обеспечивает бойцам пятого поколения «способность сначала смотреть, первым стрелять, первым убивать». Помимо высокого иммунитета к ECM, они могут функционировать как «мини-АВАКС». Важными особенностями являются интегрированные электронные боевые системы, интегрированная связь, навигация и идентификация (CNI), централизованный «мониторинг состояния транспортного средства», волоконно-оптическая передача данных и технология скрытности. Эффективность маневрирования увеличивается за счет векторной тяги, что также помогает уменьшить длину взлета и посадки. Он имеет возможность сверхзвукового полета без бустера.

Системные и внутренние структуры минимизируют RCS в широком частотном диапазоне. Для поддержания низкой подписи главное оружие переносится во внутренние камеры.

В настоящее время технология Stealth достигла такого уровня, что ее можно применять без ущерба для аэродинамических характеристик. Методы снижения подписи включают особый подход к формовке, термопластичные материалы, широкое структурное применение передовых композитов, соответствующие датчики, термостойкие покрытия, плохо видимые проволочные сетки для покрытия входных и охлаждающих отверстий, термоабляционные пластины на выхлопных желобах, внутренние покрытия и внешние металлические поверхности с материалами и радиолокационными поглощающими красками. Эти самолеты очень дорогие. J-20 больше, чем Sukhoi T-50 и Lockheed Martin F-22 Raptor. Похоже, он заимствовал дизайнерские концепции из американских и российских программ пятого поколения.

4,5 поколения истребителей

Сокращение военного бюджета после холодной войны и высокие финансовые требования к истребителю пятого поколения привели к появлению истребителей поколения 4,5 в конце 1990-х годов. В этом подпоколении использовались передовая цифровая авионика, новые авиационные материалы, скромное сокращение подписи, а также высокоинтегрированные системы и оружие. Эти истребители работали в сетевой среде. Ключевые внедренные технологии включали BVR AAM; GPS-управляемое оружие, полупроводниковые радары фазовой системы, шлемные прицелы (HMDS) и улучшенную безопасную, помехоустойчивую линию передачи данных.

Введена определенная степень способности летать (суперзвуковая без бустера). Характеристики скрытности были сосредоточены на уменьшении поперечного сечения передней радиолокационной станции (RCS) с помощью ограниченных методов формирования.

В эту категорию вошли такие самолеты, как Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, Saab JAS 39 Gripen и российский Су-35. Многие из них до сих пор производятся и развиваются. Вполне возможно, что они смогут продолжить производство с истребителями пятого поколения из-за стоимости разработки передовых технологий. Ожидается, что истребители поколения 4,5 будут оснащены радаром AESA, высокопроизводительным каналом передачи данных, улучшенной авионикой и передовым развертыванием оружия.

Размер флота J-20 и будущее

Итогом прошлогодних отчетов стала переоценка как размеров современного парка J-20, так и производственных показателей и потенциала. В ходе Чжухайского авиасалона 2022 перекрестный досмотр серийных номеров показал, что к ноябрю 2022 года общий размер парка уже превысил 208 машин.

Основываясь на предыдущем опыте и уравновешивая активное участие в проектах крупных китайских авиационных корпораций, Чэнду теперь, вероятно, будет основным подрядчиком истребителя 6-го поколения PLAAF. Вполне вероятно, что поддержание высокого уровня производства J-20 в 100 самолетов в год (или более) с середины 2020 года может позволить поэтапное преобразование линии J-20 в истребитель шестого поколения для обеспечения более эффективных ранних поставок, хотя на данном этапе это крайне маловероятно.

Заключение

Через двенадцать лет после своего первого полета J-20 достиг относительно зрелой эксплуатационной мощности. Тем не менее, она продолжает получать новые возможности и технологический прогресс за счет улучшения отношений между последующими сторонами. Самолет будет усовершенствован, например, благодаря еще одной вехе – использованию двигателя WS-15.

Семейство самолетов J-20, вероятно, зафиксирует дальнейшее увеличение заказов и продолжит производство в течение как минимум нескольких лет, что, вероятно, позволит создать хорошо управляемую логистическую и обслуживающую сеть, а также запустит эффект масштаба и станет основой для комплексных пакетов модернизации существующих самолетов.

Сам J-20 в конечном итоге преуспеет, как и серия J-10 и национальные семейства Flanker (J-11B, J-16), которые были расширены новыми, более эффективными вариантами. J-20 также будет модернизирован, будут разработаны и произведены новые варианты (например, упомянутый J-20A).

Это, вероятно, совпадет с ранними этапами испытаний и производства истребителя 6-го поколения, которые могут произойти в конце этого десятилетия, в то время как некоторые ожидаемые функции, сопровождающие 6-е поколение (например, улучшенное управление UCAV), вероятно, будут приняты для реализации в существующих вариантах J-20.

Автор Marek Rosin and Grzegorz Sośnicki Rosin

Издатель: Leszek B.

Электронная почта: [email protected]

Читать всю статью