Эфиопская турбулентность A350 ударила воздушный трансат A321, пострадали два человека

МОНТРЕЙЛ- Воздушный трансат (TS) Airbus A321neo на пути из Манчестера (MAN) в Торонто (YYZ) столкнулся с турбулентностью к северо-востоку от Гандера (YQX), в результате чего пострадали два стюардессы.

Во время инцидента самолет Airbus A350-1000 авиакомпании Ethiopian Airlines (ET), летевший из Вашингтона Даллес (IAD) в Аддис-Абебу (ADD), находился на высоте 1000 футов над самолетом Air Transat в том же воздушном пространстве.

Фото: Aero Icarus | Flickr

Эфиопская турбулентность A350 ударила по воздуху

Инцидент произошел 27 июля 2025 года, в то время как рейс Air Transat TS207, управляемый Airbus A321, зарегистрированный как C-GOIR, курсировал на высоте 34 000 футов. На борту было 196 человек, и он находился примерно в 170 морских милях к северу от Гандера (YQX), когда на него повлияла турбулентность.

Рейс Ethiopian Airlines ET501, Airbus A350-1000, зарегистрированный как ET-BAX, летал на высоте 35 000 футов по аналогичному маршруту и прямо над самолетом Air Transat в то время.

Пробуждение турбулентности, вызванное A350, нарушило воздушный поток, в результате чего турбулентность была достаточно сильной, чтобы травмировать двух членов экипажа на борту TS207.

Первоначально предполагалось, что возмущение произошло от Airbus A380, но канадские следователи подтвердили источник как эфиопский A350.

По данным Совета по безопасности на транспорте Канады (TSB), турбулентность вызвала травмы, которые вывели из строя одного члена экипажа. Первая помощь была оперативно оказана на борту, и самолет оставался конструктивно исправным. Рейс продолжился без диверсии и благополучно приземлился в международном аэропорту Торонто Пирсон (YYZ).

Сообщений о травмах пассажиров не поступало, и по прибытии самолет не требовал никаких экстренных служб. Эфиопские авиалинии ET501 продолжили трансатлантический переход без происшествий и отправились в Аддис-Абебу (ADD), как и было запланировано.

Фото: Photo101 | Flickr

Аналогичный инцидент

16 марта 2024 года A Lufthansa (LH) Airbus A380, вылетающий из международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX) в Мюнхен (MUC), столкнулся с турбулентностью после того, как Emirates (EK) A380 взлетел с той же взлетно-посадочной полосы.

Оба широкофюзеляжных самолета использовали взлетно-посадочную полосу 7R в LAX, с рейсом Emirates EK216, вылетающим в Дубай (DXB) в 19:20 PDT, сопровождаемый рейсом Lufthansa LH453. Время закрытия и аналогичные типы самолетов привели к заметным аэродинамическим эффектам.

Близкая последовательность A380 Отправление в LAX

Инцидент развернулся во время прямой трансляции L.A. FLIGHTS, привлекая внимание авиационных наблюдателей по всему миру.

Эмирейтс A380, зарегистрированный как A6-EVF, был задержан почти на три часа, прежде чем он наконец взлетел в сторону Дубая. Буквально через две минуты A380 компании Lufthansa, зарегистрированный как D-AIMK, начал взлетную полосу для своего ночного трансатлантического рейса в Мюнхен.

Когда Lufthansa LH453 поднялся, самолет столкнулся с турбулентностью, вызванной Emirates A380.

Зрители наблюдали видимые корректировки крыла, когда самолет Lufthansa стабилизировался. Турбулентность пробуждения является известным риском, когда большие самолеты следуют друг за другом слишком близко, особенно со сверхтяжелыми типами, такими как Airbus A380.

Фото: Антонио Пирро ?

Волновая турбулентность объяснена

Каждый самолет, от самого маленького тренажера до самого большого широкофюзеляжного самолета, производит турбулентность во время полета.

Турбулентность пробуждения является результатом аэродинамических сил, которые генерируют подъем. Когда один самолет сталкивается с пробуждением другого, особенно вблизи аэропортов или на этапах подхода и вылета, риск потери контроля или структурного повреждения увеличивается.

Как формируется турбулентность и почему это важно

Волновая турбулентность образуется из-за перепада давления между верхней и нижней поверхностями крыла во время полета. Этот дисбаланс давления заставляет закручивающиеся воздушные массы, называемые вихрями, отступать от каждого крыльев, образуя два мощных вращающихся цилиндра воздуха. Эти вихри могут сохраняться в течение нескольких минут, особенно в спокойных или низких условиях ветра.

Самолет в одном Тяжелый, чистый и медленный Конфигурация — то есть высокий вес, отсутствие клапанов и низкая скорость — генерируют самые сильные вихри. Хотя винглеты могут повысить топливную эффективность, исследования показывают, что они оказывают минимальное влияние на снижение турбулентности, особенно на низких скоростях во время взлета и посадки.

Турбулентность пробуждения становится опасной, когда следующий самолет, особенно более легкий или меньший, входит в эти вихревые ядра. Это может привести к внезапным поворотным моментам, которые превышают способность пилота управлять самолетом. Испытания подтвердили, что небольшие самолеты, особенно с короткими размахами крыльев, более восприимчивы к этим индуцированным рулонам.

Фото: Антонио Пирро ?

Характеристики вихрей и поведение в полете

Волны пробуждения демонстрируют предсказуемое, но опасное поведение:

• Спускная ставкаВихри от больших самолетов могут спускаться на несколько сотен футов в минуту, прежде чем рассеяться.
• боковой дрифтБлизко к земле вихри, как правило, движутся вбок на расстоянии около 2-3 узлов, под влиянием ветра.
• настойчивостьСпокойный воздух продлевает их жизнь, в то время как турбулентность может разбить их быстрее.
• Эффекты Crosswind и Tailwind: Даже легкие встречные ветры могут сместить вихри в неожиданные траектории, в то время как легкие покрывающие задние ветры представляют один из самых высоких рисков - сохранение турбулентности в зоне приземления дольше.

Пилотам рекомендуется оставаться выше и вверх по ветру траектории полета более крупных самолетов и избегать полетов ниже или непосредственно за ними, особенно в терминальных районах, таких как Лос-Анджелес (LAX), где распространены одновременные параллельные взлетно-посадочные полосы.

Разбудите горячие точки турбулентности и сценарии рисков

Наиболее распространенные и опасные столкновения с турбулентностью происходят в терминальных зонах во время:

• Визуальные подходы: Особенно, если вы следуете за большим самолетом без достаточного разделения.
• Параллельные взлетно-посадочные полосы: Где вихри могут дрейфовать к соседним взлетно-посадочным полосам менее чем на 2500 футов друг от друга.
• Пересекая взлетно-посадочные полосы: Где будильник погружается на путь другого самолета.
• Спокойные условия ветра: Когда вихри могут оставаться на месте дольше и дрейфовать непредсказуемо.

Критические моменты включают взлет и посадку после более тяжелого самолета, маневры с прикосновением или низким подходом и пересечение вылетов за вылетающим движением.

Например, если Boeing 747 отправляется из Нью-Йорка JFK (JFK), меньший самолет, взлетающий вскоре после этого на той же взлетно-посадочной полосе, рискует улететь в свое затяжное будильник.

Разделение контроля воздушного движения и ответственность пилота

Управление воздушным движением (ATC) применяет строгие правила разделения будки:

• Маленький самолет позади тяжелого5 миль.
• Маленький позади супер8 миль.
• Вылет после тяжелого/суперОт 2 до 4 минут, в зависимости от размера и положения самолета.

Контроллеры также предоставляют предупреждения о турбулентности для пилотов VFR и обеспечивают интервал на основе типа самолета. Но когда пилот принимает визуальный клиренс или следует за самолетом, Ответственность за поддержание безопасного разделения будильников переходит к пилоту.

ATC использует термины «Супер» и "Тяжелый" Предупреждать других о самолетах с повышенным потенциалом пробуждения. Эти категории относятся к таким самолетам, как Airbus A380 (Super) и Boeing 777 (Heavy).

Фото: Антонио Пирро ?

Методы избегания вихрей для пилотов

Чтобы снизить риск бодрствования, пилоты должны следовать этим процедурам:

• Посадка за большим самолетом (та же взлетно-посадочная полоса)Оставайтесь над его подходом и приземляйтесь за его точкой приземления.
• Вылет за более крупным самолетомПовернуть перед точкой вращения предыдущего самолета и подняться над его траекторией.
• Пересекая взлетно-посадочные полосыИзбегайте полетов ниже пути вылета или прибытия более крупного самолета.
• Полёт по маршруту (VFR)Избегайте отслеживания ниже и позади более тяжелых самолетов, даже на высоте.

Для вертолетов угроза не менее реальна. Роторная посуда создает высокоскоростные вихри, которые ведут себя аналогично турбулентности с неподвижным крылом. Малые самолеты должны оставаться прозрачными, по крайней мере, на три диаметра ротора в сценариях зависания.

Рекатегоризация волновой турбулентности (RECAT) и новые стандарты

ФАА и ИКАО разрабатывают классификацию турбулентности будильника Рекатегоризация турбулентности Wake (RECAT) инициатива. Это заменяет устаревшие весовые категории системой, учитывающей самолеты. вес, размах крыльев и скорость приближения.

RECAT позволяет более эффективно использовать воздушное пространство в таких аэропортах, как Даллас / Форт-Уэрт (DFW), Чикаго О'Хара (ORD) и других. Это помогает ATC применять стандарты разделения, которые отражают фактическое поведение вихрей, а не общий размер самолета.

По мере расширения RECAT пилоты должны быть проинформированы о применимых минимумах разделения в аэропортах вылета и прибытия.

Лучшие пилотные практики и отчетность

В любой фазе полета, если происходит событие турбулентности, пилоты должны:

• Отчет для ATC: Включает высоту, угол крена и продолжительность.
• Система отчетности по авиационной безопасности (ASRS): Для обмена подробной информацией с регуляторами и исследователями.

Во время визуальных подходов пилоты могут запросить у ATC информацию об отделении и скорости полета более тяжелых самолетов. Если сомневаетесь в безопасности, Всегда требуйте дополнительного разделенияОсобенно во время взлета или заключительного подхода.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Эфиопский A350 Wake Turbulence Hits Air Transat A321, получивший ранения, впервые появился на Aviation A2Z.