Как российская нефть избежала добычи

Запад начал охоту на жирного зверя. Крупнейший в мире экспортер нефти и топлива. Он хотел сделать из России нефтяного парию, которую не принимает в салонах. И кто получит свои деньги первым.

После начала украинской войны Америка вступила в торговую войну с Россией. Она сразу же ввела эмбарго на импорт российской нефти, как она рекомендовала Европе. Она следовала инструкциям, хотя это было болезненно и долго. Позже произошел еще один этап получения Москвой экспортных доходов. Запад ввел "ценовой потолок" - запрет на покупку и транспортировку российской нефти выше определенной цены (для начала она была установлена на уровне $60). Основным подрядчиком этого заказа были европейские танкерные флоты, банки, страховщики. Так началась охота на российскую нефть по всему миру. Медведь должен был умереть с голоду, и каков был результат?

Стоит отметить, что это была охота на крупное животное: в 2021 году Россия добыла 13% мировой нефти (536 млн тонн), больше только США (711 млн). Она экспортировала 264 млн тонн нефти (13% мирового экспорта) и 150 млн тонн (12%) продукции.

Россия пострадала в финансовом отношении с самого начала, сначала взяв свои деньги, депонированные в западных банках, вторая российская нефть была оценена в $25-35 на баррель дешевле, чем Brent. Это для российского бюджета, ежемесячный убыток в $2 млрд. Все они хотели заработать деньги у загнанного в угол экспортера. У российской стратегии поддержания рынка и доходов была своя цена, и они велели платить ее покупателям - снижая закупочную цену, а также всем на своем пути - транспорту, увеличивая адские сборы за транспорт, и страховщикам, которые летали вверх по ставкам, если хотели вообще застраховать груз. И без этого вы не войдете ни в один порт. А раньше, годами, разница между российской нефтью и мировой ценой Brent составляла всего 1,5 доллара.

Один из способов избежать охоты на медведя заключался в государственных соглашениях со странами Азии, куда Россия перенаправляла поставки, в основном в Индию и Китай. Запад давил на них, чтобы они не покупали, но они не подчинились. Как заявил министр нефти Хардип Сингх Пури, «Индия является суверенным государством и обеспечивает свое право поставлять нефть там, где цены наиболее благоприятны». Развивается эта модель - сейчас идут поставки России в Пакистан, где ежегодно можно будет доставлять несколько миллионов тонн нефти и будет учитываться в валютах "дружественных стран". Это создаст еще одну небольшую линию на алмазной колонне доминирования доллара в мировой торговле, отдавая богатство и власть Америке.

Но не только ты, но и бизнес. Кто-то с достаточным мужеством и хитростью, и ресурсами, конечно, может стать в этой ситуации чрезвычайно богатым. И именно в серой зоне глобального порядка есть некоторая часть ответа на вопрос о том, как это мощное... Запад, сосредоточив более 60% мирового богатства против России, не смог загнать медведя в тот угол, где он важнее всего - в мировой торговле нефтью?

Как только начались разговоры о санкциях, началось движение в интересах нефтяной торговли. Их покупали россияне (не всегда зарегистрированные в России), а также Эмираты, Индия, Ближний Восток и Азия, даже не покрывая, что это для российского нефтяного транспорта. Бег на танкере был мощным, быстро продавался Suezmaxy, Aframaxy, танкер класса MR. До войны 70% российского экспорта морской нефти обслуживали западные страны (сегодня: некомбатанты), а менее 20% обслуживали российские корабли и учреждения. Сейчас ландшафт выглядит совершенно иначе: враждебные страны продолжают обслуживать 40% транспорта, Эмирейтс 15% и Китай 13%. Остальные (третьи) - российские компании или неизвестная недвижимость. Это, конечно, увеличивает транспортные и экспортные издержки, но с ростом собственного флота россияне тоже зарабатывают все больше и меньше - Запад. Европейские флоты, которые ранее перевозили 2/3 российской нефти, приняв участие в этой охоте, уже потеряли почти половину своего транспорта.

Живописный, почти пиратский путь вытащить медведя из охоты был контрабандой российской нефти и продуктов. Обычно это начиналось с отключения транспондера AIS (UKF), позволяющего определять местоположение танкера. Затем была проведена эксплуатация СТС, то есть перевалка грузов в море. Морские перегрузочные узлы были сформированы в российских экспортных портах после вступления санкций в силу. Расширение этого явления удивительно, если осенью в Средиземном море еще ничего не перегружено, а в феврале 23 года перевалки превысили 22 миллиона баррелей. Это 20 крупных Aframax, это 15% всего российского экспорта. Такие перевалочные центры быстро сформировались у берегов Греции, Мальты, Гибралтара, как это было сделано несколькими годами ранее для обслуживания серого экспорта венесуэльской и иранской нефти эмиратами, Оманом или Малайзией.

Эффективность российских нефтяников удивила, о ее последствиях уже в следующем номере "Польской мысли".

Анджей Шченсняк

Фото общественного достояния

Подумайте о Польше, No 13-14 (26.03-2.04.2023)