Президент Лодзи, Ханна Здановска, TwitterПосле двух лет борьбы за участок улицы Килинского (потому что не за весь маршрут, такого хорошего нет) трамвай вернулся. Наконец, линия 1. Успех! Но ты уверен?
На наш взгляд, успех далеко. Трамвай, он вернулся, но это типичный трамвай для алиби, трамвай ни для кого, едущий из ниоткуда в никуда, и на самом деле служащий только для раздражающих жителей. Почему такое суровое суждение?
Вход на экранНи за что.
Основные генераторы трафика, такие как крупные жилые комплексы, до сих пор отрезаны от него — Нижнее и Прибалтика на севере и Заржево, Домброва и Чойны на юге города.
Трамвай соединяет боковую линию за центром донорства крови Староместского парка с заводской станцией (это, по сути, единственная точка на карте, которую стоит поймать) и заканчивает свой пробег где-то между Тымениецки и Миллионными улицами. Кто будет заинтересован в том, чтобы его южная часть достигла мельницы священников? В лучшем случае потерялись студенты, которые еще не купили машину.
Посмотрим правде в глаза – редко работающий трамвай в движении не является привлекательной альтернативой индивидуальной моторизации.
Чтобы эта трамвайная линия начала выполнять свою роль, ей придется подождать до 2025 года, когда она, наконец, достигнет (возможно) Нижнего. Да, в этом году у нас закончится буквально несколько метров трассы на улице Францисканской, так что линия соединяется с улицей Польской армии. Да, в это трудно поверить!
На юге еще хуже - уличная линия Домбровского уличного трамвая достигнет самой быстрой за полтора года, а наконечник на Чойном скорее не раньше, чем в 2028 году. К тому времени мы будем старыми и серыми.
Трамвай для пациента
Он снижает частоту курсов – в конце каждые 15-20 минут в часы пик, с опозданием счета, он также прекрасно вписывается в общение по алиби.
Фото: Лукаш КаминскийПочему задержка? На улице Килинского у нас есть ряд стоячих и пинающих машин (обычно называемых пробками) на пересечении с маршрутом W-Z, потому что участок между улицей Вигура и проспектом маршала Пилсудского не исключен из движения. Меньшие локальные заторы также возникают в других эпизодах.
Здесь мы плавно переходим к объяснению, почему в начале статьи было написано о "освобождении жильцов". Почему такие замечательные новости о возвращении трамвайного движения не должны сделать их счастливыми? Потому что такой трамвай им не нужен. Они никуда не доберутся и не успеют им воспользоваться.
Новое окончание реконструкции
У нас большие реконструкции, мы должны себя исчерпать, - сказали они.
Еще несколько лет, и все будет хорошо, - сказали они.
Прошло несколько лет... Это не хорошо.
Что пошло не так?
Мы купили историю о «чрезмерной усталости» и светлом будущем, которое должно последовать.
Чего нам не хватает? Понимая, что реконструкция, даже великая, это не какое-то волшебное, жертвенное и вознесение города, за которым следует тысячелетие совершенного порядка. Ремонт – это нормальная часть городской жизни. Если что-то построено, через некоторое время его придется отремонтировать.
Мы никогда не доберемся до идеального состояния. Поэтому важно организовать работу так, чтобы город мог нормально функционировать рядом с ними.
Если бы текущие ремонтные работы были лучше рассмотрены путем изменения некоторых деталей, можно было бы обеспечить эффективную связь на улице Килинского. Например, если бы улицы Килинского и Померании были заранее соединены с полной системой поворотов, можно было бы выпустить часто бегущую линию из Лумумбова (общее название студенческого поселения в Лодзи — прим. ред.), через улицу Килинского до станций «Единорог» (центр обмена на W-Z — прим. ред.) и Реткинии.
Но для того, чтобы это работало хорошо, нужно рассмотреть вопрос об ограничении автомобильного движения на улице Килинского и ввести реальный приоритет для трамвайного движения в световых сигналах (зеленая волна).
Вместо этого у нас слабый протез. Высокопроизводительный и скоростной общественный транспорт, которым является трамвай, был просто введен в движение.
Какова мораль этого?
Каждый ремонт должен быть запланирован заранее, чтобы максимизировать использование оставшейся полезной инфраструктуры.
При планировании ремонта на ближайшие годы учтем, что в ходе этого ремонта должна быть аварийная инфраструктура (например, дополнительные витки на трамвайных линиях), которая может быть полезна для последующего ремонта.
Какой следующий ремонт? - спросите.
Мы ответим: Тех, кого мы возглавим через 5, 10, 15, 20 и 30 лет.
Так что давайте не будем покупать больше историй о светлом, идеальном будущем.
Давайте внимательно рассмотрим планы капитального ремонта и спрос на эффективный транспорт - здесь и сейчас!
Без этого мы все застрянем в пробке - вместе с трамваями.
