Рафал Меклер - активист Конфедерации и один из лидеров транспортного протеста, который продолжается с 6 ноября на польско-украинской границе - в программе Гость мероприятия Об этом сообщает Polsat News.
Как решить проблемы польского транспорта?
- Все дело в доброй воле. Если у Европейского союза нет доброй воли, то у нас есть две страны, добрососедские отношения которых не вызывают сомнений. Мы много раз разговаривали с украинцами. Сами они с нами согласны, что если бы не Польша, то в те первые дни войны Украина могла бы быть не в том виде, в каком она есть сегодня. Если у нас есть две страны, которые могут достичь соглашения по Брюсселю, и я думаю, что это так, то Брюсселю нечего сказать.
- Даже эти контракты ранее были двусторонними. Этот растущий аппетит к следующим компетенциям Европейского союза лишил право принимать решения о разрешениях на этой границе.
Если у нас есть две страны, которые так сильно помогали друг другу, вопрос о разрешениях не должен быть проблемой.
Мы не требуем ничего необычного. До войны украинцы осуществили 160 000 грузов. На тот момент они совершили около миллиона перевозок. Так что есть чем поделиться.
@MeklerRafal в @PolsatNewsPL Жить с пограничного перехода в Дорохуске: Мы не требуем ничего экстраординарного. До войны украинцы осуществили 160 000 грузов, в этот момент они осуществили около миллиона грузов! Есть чем поделиться! Мы просто хотим вернуться... pic.twitter.com/MMlX6kAd9K
— Конфедерация (@CONFEDERATION_) 27 ноября 2023 годаУкраинцы закрыли порты. Они говорят, что у них закрытый российский рынок для транспорта. У них закрытый белорусский рынок транспорта. Поэтому, Польша – единственное окно в мир. Мы говорим: Это очень хорошо. Заступничеством за Украиной мы тоже не можем поехать в Россию. Мы тоже не можем поехать в Беларусь. А для выполнения наших транспортных контрактов в Казахстан мы проезжаем через Турцию. Мы находимся в аналогичной ситуации. Разница лишь в том, что миллион отгрузок сделали украинцы. Не мы.
Все, что мы требуем, это возврат нормальных отношений к системе лицензирования. Система авторизации — это не что иное, как метод эквивалентного распределения акций транспортного рынка. Речь идет о двух странах с разными экономическими системами, разными уровнями экономического развития и разными затратами на рабочую силу.
В Польше у нас есть пакет мобильности, соглашение с Польшей, у нас есть налог на транспортные средства. У украинской стороны этого нет. И эти диспропорции в бремени уже регламентировали разрешения.
- Мы поговорили с представителями Еврокомиссии и спросили, проводился ли какой-либо анализ, какие-либо попытки рассчитать расходы, вытекающие из освобождения для украинской стороны. Мы слышали, что нет. Потому что была война. Мы спросили, почему вы также уволили Молдавию из разрешений? Как видите, ситуация более сложная.
