Россия единственная в мире с атомными ледоколами, всем их флотом. Строятся новые, более прочные, что снижает риск застревания в густых зимних мороженых и повышает привлекательность этого самого короткого водного пути между Европой и Азией.
Недавно Росатом заверил президента Путина в том, что Северную морскую дорогу я написал в МП.Енцняк: Остановка мороженого Арктика | Przemyśl Polska (myślpolska.info) Он будет работать круглый год через несколько месяцев. Прорывное обещание. Весь проект, судоходные потоки, добыча сырья, снабжение региона провалились бы без одного ключевого элемента. Это ледоколы, без которых можно пользоваться только летом. И это тоже, с риском застрять в мороженом, когда они атакуют внезапные простуды. Сегодня ледоколы обеспечивают шестимесячный период открытости, для круглогодичного обслуживания потребуется целый флот ледоколов. Уже сегодня у него есть такой Атомфлот, специализированное подразделение Росатома.
Наиболее важными из них являются уникальные в мире, которые есть только у России, — семь атомных ледоколов. Этот флот имеет традиции с 1959 года, когда первый такой полярный корабль, «Ленин», вступил в строй на длительный срок в отставке. Сегодня самыми старыми ветеранами являются Тамыджр и Вайгач, приспособленные для работы в устьях рек (чаще всего в Джениседже), с всего 8,1 метра под водой. Они также имеют только один ядерный реактор КЛТ-40М (мощность 50 000 л.с.).
Есть также два почти идентичных ледокола следующего поколения «Джамал» (1992) и «50 лет Победы» (2007). Каждый из них имеет два реактора (ОК-900А) мощностью 75 000 л.с. Они выходят из воды на высоту 12-этажного здания (38 метров), а их погружение составляет 11 метров. Они текут со скоростью 2 узла (3,7 км/ч) на постоянном льду толщиной 2,7 метра.
Недавно к службе присоединились три самых последних: "Арктика" (2020) и "Сибирь" и "Урал" (2022) - на фото. Они намного больше (173 метра в длину и 34 в ширину), у них более мощные реакторы (два RITM-200, каждый мощностью 36 МВт), дающие рабочую мощность 81,5 тыс. л.с. В результате два узла достигают еще более толстого льда (2,9 м). Эти ледоколы могут изменять глубину погружения, что позволяет работать в более мелких устьях рек. Балластная вода позволяет уменьшить погружение с рабочего 10,5 метра (с полным весом, для работы с самым толстым льдом) до 9 метров при откачке воды.
Этот тип ледокола создает безледную водную колею шириной 37 метров (для сравнения – такой ширины можно было бы достичь, работая в общей сложности на двух ледоколах предыдущего поколения). Стоимость строительства такого ледокола составляет $600 млн (50 млрд рублей). Это не дешевая игрушка.
После первых сложностей и сокращений они уже сделаны лентой. После трех новых, уже работающих, приходит еще один. Первый — «Якутия», запущенный в прошлом году, войдет в арктическую службу в следующем году. Испытания такого гиганта занимают почти два года, чтобы разбить арктический лед на 40 лет. Другой, под который был заложен киль в декабре 20 года, был «Кучкота». После своей комиссии в следующем году он войдет в министерство в 26 году. Шестая и седьмая нитки проекта 22220 («Камчатка» и «Сачалин») в скором времени (24 и 25) поставят киль, как всегда на верфи Persurgent Baltic Professional, построив всю линию этих ледоколов.
Но этого достаточно. Пришло время для самого большого ледокола. В июле 21 года под ледокол «Россия» проекта 10510 был заложен киль. Класс Leader будет на 10 метров шире проекта 22220, значительно прочнее, поэтому он будет плавать со скоростью два узла даже при толщине льда 4,3 метра. Он оставит гораздо более широкую безледную трассу, ее тропа будет шириной до 50 метров. Это создает более безопасную среду для судоходства.
Стоимость этого гиганта составляет $1,5 млрд (128 млрд рублей). «Росатом» поставит ядерные реакторы нового типа RITM-400 (120 МВт), стоимость которых составит полмиллиарда долларов. Но благодаря их прочности и размерам этот гигант - в 2027 году, когда планируется приверженность "России" - средний расход через ДПМ увеличится до 10-12 узлов, даже при 4 метрах толщины мороженого. Это значительно сократит дорогу и снизит риск застрять в густых зимних мороженых, что повысит привлекательность этого самого короткого водного пути между Европой и Азией.
И вот мы подходим к теме ядерных реакторов на российских ледоколах. Это были те, о которых я хотел написать, которые ужасно выросли, потому что сначала я подумал, что мы должны объяснить, как холодно в России. Тогда, что есть такой большой проект вы должны прорваться через эти арктические мороженое, теперь это возможно только благодаря ледоколам, и, наконец, они ледоколы. Следующий эпизод посвящен атому. Прости меня за разговор.
Анджей Шченсняк
Фото общественного достояния
Подумайте о Польше, No 25-26 (18-25.06.2023)
