Россия поставила перед собой мощный вызов – подчинить себе Северный Ледовитый океан, прорваться сквозь мороженое, заковав в цепи свои северные берега. Это могло бы принести пользу экспорту сырья, стимулировать развитие Сибири и придать более сильную геополитическую позицию. Момент революционный.
Холодное, безжизненное большинство территории России ("Климатическое проклятие", https://myslpolska.info/2023/05/22/happy-climate-objection/) - не единственная проблема, стоящая перед Россией. Его основной слабостью является ограниченный доступ к незамерзающим портам на морских границах экватора (38 тыс. км при Польше 500 км).
Поэтому Россия предприняла огромные инвестиционные усилия через четыре арктических моря Северного морского пути, запустив их для морского транспорта. Планы амбициозные, вся зима (и не только) в наручниках густой лед. Проект стоит 250 миллиардов долларов США – это комбинация двух миров – Европы и Азии – самого короткого водного пути. Из Мурманска в порты Японии дорога течет всего 18 дней, по сравнению с 37 днями через Суэцкий канал. Поездка из Шанхая в Гамбург занимает 35 дней, когда Суэцу требуется не менее 48 дней.
Однако расчеты должны также включать мороз и лед. Яростно холодные участки Северного Ледовитого океана покрыты зимой толстым льдом, что затрудняет судоходство и летом. Без поддержки ледоколов их можно использовать только 2-4 года. А тут сюрпризы - в 2021 году, когда маршрут должен быть чистым, неожиданные ранние морозы задержали несколько кораблей.
Международный ответ, таким образом, невелик, увеличение перевозок грузов идет тяжело. Кроме того, война и санкции отпугивали иностранных перевозчиков. Китайцы из COSCO (2-я мировая компания), отправляя по десятку судов каждый год - в 2022 году перезагрузили, отправили не один, опасаясь санкций. Но в 2022 году ДПМ перевезено больше всего в истории - 34 млн тонн, почти на миллион больше, чем в 21-м. Еще 10 лет назад в 2011 году было перевезено всего 3,1 млн тонн грузов (в 11 раз меньше). В долгосрочной перспективе развитие заметно, хотя амбициозные планы не могут быть достигнуты так легко.
Конечно, это почти ничто по сравнению с великими проходами, такими как Малаккский пролив, через который ежегодно проходит 3 миллиарда тонн грузов, или в 100 раз больше. В 2022 году через Суэцкий канал было отправлено 1,4 млрд тонн — более чем в 40 раз больше.
Северный морской путь – это не только международный морской путь. Это прежде всего выпуск из обледенения сырья Сибири и Арктики и возможность их экспорта. Львиная доля добычи — 73% нефти, 87% природного газа, 75% угля. Без морского транспорта они остались бы в ловушке, поэтому сегодня их экспорт – СПГ (Новатэк), нефть (Газпром и Роснефть) – оправдывает существование ДПМ. Северный Ледовитый океан является водосбором великих русских рек (Об, Енисей, Лена), что позволяет развивать потенциал Сибири.
Развитие дорог будет поддерживать большой проект Роснефти «Восток Ойл», с терминалом экспорта нефти в Таджыре, который, как ожидается, будет экспортировать 50 миллионов тонн в год с 2025 года. Логично, что это хорошо расположенное месторождение – посреди побережья Северного Ледовитого океана, на равном расстоянии между рынками Европы и Азии. В планах также частный экспорт угля из близлежащих месторождений (проект "Полярная звезда").
Проект также охватывает наступление геополитического конфликта. Как США не могут позволить Китаю контролировать Южно-Китайское море, так и связь между Азией и Европой под исключительной юрисдикцией России. Поэтому для них это «самый опасный морской переход в мире». Как Балтийское, так и Черное моря могут быть легко заблокированы для кораблей из России. И здесь он выглядит как самый короткий морской путь между европейской частью России и Азией. Кроме того, расположена полностью в территориальных водах и исключительной экономической зоне России. Это мощный вызов, брошенный Америке, которая царит на рейтингах под флагом «свободы судоходства». Этот след также может иметь большое геополитическое значение в случае конфликта между США и Китаем, если произойдет морская блокада.
Несмотря на все разногласия, россияне шаг за шагом развивают новую связь между Азией и Европой, такую как Арктический российский Шелковый путь. Недавно Росатом лично заверил президента Путина, что ежегодная доступность ДПМ будет действовать с начала 2024 года. Это было бы прорывом. Как это возможно? В следующий раз.
Анджей Шченсняк
Фото общественного достояния
Подумайте о Польше, No 23-24 (4-11.06.2023)
