Voivoda судится с SCT в Кракове. Нет больше неравного отношения к водителям?

Малопольское воеводство Кшиштоф Ян Кленчар принял ключевое решение, которое может радикально изменить будущее зоны чистого транспорта в Кракове. На этой неделе в провинциальный административный суд поступит жалоба на постановление городского совета Кракова, в котором введены спорные сборы и ограничения для водителей. Этот шаг поднимает вопросы о дальнейшей судьбе СКТ и имеет прямые последствия для тысяч жителей Малопольской области, особенно тех, кто приезжает в областную столицу. Основным зарядом воеводы является неравное отношение к водителям из Кракова и из-за пределов городаЭто вызвало массовые протесты и споры после принятия резолюции.

Почему провинциал подал в суд на SCT?

Кшиштоф Ян Кленчар, Малопольское воеводство, сообщил во вторник, что его решение оспорить резолюцию о зоне чистого транспорта связано с предполагаемыми юридическими и социальными недостатками. Ключевой проблемой является дискриминация людей, живущих за пределами Кракова. Как подчеркивается в воеводе, "любой, кто зарегистрирован в Кракове и имеет зарегистрированный автомобиль, сможет передвигаться по этой зоне до смерти технического транспортного средства. Однако тот, кто живет буквально в 500 метрах или километре, но уже за пределами административных границ Кракова, должен будет заплатить за этот въезд».

Воевода указала на многочисленные голоса оппозиции. Власти соседних с Краковом районов и муниципалитетов, а также Малопольская сельскохозяйственная палата выразили недовольство предлагаемой формой СКТ. Эти аргументы имели решающее значение для решения передать дело в суд. Поражение также предполагало, что резолюция должна претерпеть изменения, которые обеспечат равное отношение ко всем жителям региона и, возможно, дадут больше времени для адаптации к новым правилам, учитывая естественный вывод старых автомобилей с дорог.

Что она предсказала по поводу зоны чистого транспорта?

Резолюция по СКТ, принятая краковскими советниками 12 июня, должна была вступить в силу. 1 января 2026 года. Зона должна была охватить район города внутри 4-го автомагистрали-экспресс-объезда. Основной целью, по словам краковских чиновников, было снижение загрязнения воздуха вредными оксидами азота на 30-40 процентов, что должно было быть подтверждено исследованиями, проведенными от имени городского офиса.

Согласно первоначальным предположениям, никакие старые бензиновые автомобили с Евро ниже 4 (или произведенные до 2005 года) и дизели с Евро ниже 6 (или произведенные до 2014 года и для грузовиков и автобусов до 2012 года) не войдут в SCT без уплаты пошлины. Наиболее спорный момент касался сборов: люди, живущие за пределами Кракова, чьи автомобили не соответствовали стандартам, должны были платить за въезд. Расходы на вход являются 2,5 злотых в час или 5 злотых за ночь в 2026 году, а в 2027 году уже 15 злотых за ночь.. Также были предоставлены ежемесячные подписки от 100 злотых в 2026 году до 500 злотых в 2028 году. Жители Кракова, приобретавшие автомобили до 26 июня (день вступления в силу постановления), были освобождены от этих правил и могли пользоваться своими транспортными средствами без времени.

Дальнейшая судьба зоны чистого транспорта в Кракове

Оспорить постановление воеводы в провинциальный административный суд означает, что судьба Краковской СКТ неопределенна. Если суд окончательно сочтет это постановление недействительным, городской совет Кракова столкнется с необходимостью переопределить правила функционирования зоны. Как подчеркнул воевода Кленцара, создание зоны является не "индивидуальным изобретением городского совета Кракова", а следствием программы защиты воздуха, принятой сеймом Малопольской губернии. Это означает, что Город обязан ввести такую зону.Однако его форма может существенно измениться.

Воевода надеется разработать решения, которые будут более справедливыми и учитывающими потребности всех жителей региона. Это может означать введение более гибких сроков, изменение критериев транспортного средства или согласование правил для всех водителей, независимо от того, где они живут. Поэтому решение WSA будет иметь решающее значение для будущего транспорта в Кракове и качества воздуха в регионе.

Последствия для водителей и жителей Малопольска

Для водителей, прибывающих в Краков, решением воевод является свет в тоннеле. Потенциальное аннулирование резолюции может означать отсрочка или смягчение строгих сборов и ограниченийкоторые должны были вступить в силу с 2026 года. Это особенно ощущалось бы для людей, живущих недалеко от Кракова, которые были бы вынуждены платить за ежедневные поездки на работу или в университет, в то время как их соседи из Кракова, имеющие идентичные транспортные средства, были бы освобождены от этих сборов.

Независимо от окончательного решения суда, дело СКТ в Кракове стало прецедентом. В нем подчеркивается необходимость разработки "зеленых" решений, которые при этом будут социально справедливыми и не будут дискриминировать отдельные группы жителей. Дальнейшее развитие ситуации будут внимательно наблюдать жители Малопольской и других польских городов, которые также рассматривают введение подобных зон.