Капитан Air India в центре крушения Boeing 787

Мумбаи - Генеральная дирекция гражданской авиации (DGCA), штаб-квартира которой находится в столице Индии, активизирует расследование авиакатастрофы рейса Air India (AI) AI171 с участием Boeing 787-8 Dreamliner, который упал через несколько минут после вылета из Ахмедабада (AMD), унеся 260 жизней.

Предварительный отчет указывает на катастрофическое событие, когда переключатели управления топливом самолета были намеренно отключены, что привело к смертельному отключению обоих двигателей вскоре после взлета.

Новые подробности, особенно из The Wall Street Journal (WSJ), свидетельствуют о том, что расследование теперь сосредоточено на том, намеренно ли капитан рейса Air India AI171 вызвал крушение.

Инцидент, который произошел во время обычного рейса в лондонский Хитроу, вызывает тревожные вопросы о поведении пилотов, психическом здоровье и надзоре за безопасностью в авиации.

Фото: ПМ Нарендра Моди X Handle

Капитан Air India в центре Crash Probe

Согласно источнику WSJ, первый офицер AI171 управлял самолетом, в то время как капитан Сумет Сабхарвал действовал в качестве пилота.

Критические записи голоса в кабине пилота захватили тревожный запрос первого офицера к капитану: «Почему вы выключили переключатели управления топливом?», на который капитан спокойно отрицал любые подобные действия.

Источники WSJ добавили ясности: первый офицер отреагировал видимой паникой, тогда как капитан остался в составе.

Следственный анализ показал, что капитан был физически способен получить доступ к переключателям управления топливом, поскольку руки первого офицера были заняты управлением полетом во время решающей фазы взлета. Эта последовательность действий указывает на преднамеренное вмешательство человека, а не на техническую неисправность.

Кроме того, хронология инцидента особенно пугающая. Отключение обоих переключателей управления топливом произошло всего через несколько секунд после взлета - фазы полета, когда самолет очень уязвим и не имеет высоты или скорости, необходимой для перезапуска или восстановления двигателя.

Если бы выключатели были отключены несколькими секундами ранее на взлетно-посадочной полосе, взлет, вероятно, был бы безопасно прерван. В качестве альтернативы, если инцидент произошел выше, стандартные экстренные процедуры могли бы обеспечить восстановление.

Тот факт, что выключатели были отключены на одну секунду друг от друга — в соответствии со временем реакции человека — исключает вероятность сбоя двойной системы. Следователи не нашли доказательств ранее существовавших механических или технических аномалий, прежде чем выключатели были отключены.

Фото-X Источники; составлено Aviation A2Z

Капитан Сумет Сабхарвал: Профиль противоречия

Капитан злополучного AI171, 56-летний Сумет Сабхарвал, был опытным летчиком с более чем 15 000 летных часов. Он присоединился к Air India в 1994 году, заработав репутацию тихого поведения и преданности семье, особенно своему пожилому отцу, бывшему чиновнику в министерстве гражданской авиации Индии.

Сабхарвал начал свое авиационное путешествие в Индире Ганди Раштрия Уран Академи в начале 1990-х годов, где одноклассники вспоминали его как мягкого, уважительного и глубоко увлеченного полетами.

Тем не менее, под этим спокойным внешним видом, недавние сообщения предполагают, что Сабхарвал, возможно, боролся с проблемами психического здоровья.

После смерти матери в 2022 году он взял длительный отпуск, и некоторые коллеги заметили признаки эмоциональной абстиненции.

Хотя нет подтвержденных медицинских записей, указывающих на депрессию, спекулятивные счета предполагают, что он, возможно, рассматривал возможность досрочного выхода на пенсию, чтобы заботиться о своем отце.

Коллеги и студенты, которые тренировались под его руководством, описывали его как исключительного наставника, часто лучше объясняющего сложные системы полета, чем официальные инструкторы.

Тем не менее, это трагическое событие бросило тень на его наследие, поскольку психологические мотивы все чаще рассматриваются как фактор катастрофы.

Фото: ПМ Нарендра Моди X Handle

Психическое здоровье авиационной промышленности слепое пятно

Этот инцидент подчеркивает повторяющуюся и неудобную тему в авиации: психическое благополучие пилотов. Исторически сложилось так, что пилоты избегают раскрытия проблем психического здоровья из-за страха быть признанными непригодными для полетов, что приводит к приостановлению действия лицензии или постоянному заземлению.

Эта карательная система способствует сокрытию, а не лечению, что потенциально приводит к катастрофическим последствиям, когда основные проблемы остаются нерешенными.

Примечательно, что это не первый случай, когда мир авиации сталкивается с подозрениями в самоубийстве пилота или преднамеренных авариях. Трагедия рейса 9525 Germanwings 2015 года, когда второй пилот намеренно врезался в Airbus A320 во Французские Альпы, убив 150 человек, остается мрачным напоминанием о наихудшем сценарии, когда психическое здоровье пилота игнорируется.

Регулирующие органы, такие как DGCA, Международная организация гражданской авиации (ICAO) и Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), давно обсуждают внедрение конфиденциальных систем отчетности о психическом здоровье для пилотов.

Несмотря на дискуссии, существенные изменения в политике остаются ограниченными, особенно в странах, где ресурсы психического здоровья для пилотов ограничены или стигматизированы.

Фото: Kambui - Air India Boeing 787-8 Dreamliner VT-ANM, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=58290529

Обсуждение AI171 Crash Investigation

DGCA вместе с Бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB) Индии продолжает углубленное расследование. Окончательный отчет о несчастных случаях, составление которого обычно занимает год или больше, подтвердит, был ли акт преднамеренным или какие-либо процессуальные ошибки способствовали трагедии.

Международные авиационные надзорные органы, включая Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA), также следят за этим случаем, учитывая последствия для глобальной авиационной безопасности. Если намерение будет установлено, это может побудить к регулятивным реформам вокруг пилотных психологических оценок и мониторинга в кабине пилота.

Между тем, Air India и Министерство гражданской авиации пообещали полное сотрудничество со следователями. Авиакомпания также инициировала внутренние обзоры своих пилотных протоколов мониторинга здоровья, хотя детали еще не были раскрыты.

Таймлайн трагедии AI171

Отраслевые последствия и меры безопасности

Если убедительные доказательства подтвердят преднамеренный саботаж капитана, авиационные власти во всем мире могут быть вынуждены пересмотреть методы мониторинга кабины. Потенциальные мероприятия могут включать:

• Наблюдение в кабине в реальном времени: Расширение технологий мониторинга кабины в реальном времени для выявления подозрительного поведения.
• Обязательный психологический Оценки: Внедрение периодических проверок психического здоровья для пилотов без карательных последствий.
• Программы поддержки сверстников: Создание сетей конфиденциальной поддержки для пилотов, испытывающих психологические расстройства.

Такие реформы будут перекликаться с изменениями, произошедшими в Европе, но глобальное применение остается фрагментированным. Индия, в частности, сталкивается с проблемой балансирования конфиденциальности пилотов с императивами общественной безопасности.

Фото: Boeing

Заключение

Расследование авиакатастрофы Air India AI171 продолжает охватывать авиационный сектор, уделяя особое внимание тревожной возможности преднамеренного саботажа доверенным капитаном.

Несмотря на то, что окончательный доклад еще не опубликован, в нем освещаются критические пробелы в управлении психическим здоровьем пилотов и необходимость системных реформ для защиты жизни в небе.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Первый пост капитана Air India в центре в краш-зонде Boeing 787 появился на Aviation A2Z.