Buspas зарезервирован исключительно для автобусов, электрокаров, предназначенных для дорог общего пользования. Если бы сторонники общественного транспорта организовали акцию протеста, они могли бы поставить этот лозунг на баннеры. Электромобильный капитал только что завершил одно из самых важных прав для электромобилей. Но это только начало.
Необходимо было побудить людей перейти на электромобильность. Норвегия, одна из пионеров и страна, где электромобили приобрели наибольшую популярность, применила систему стимулирования в таких больших масштабах, что покупка автомобиля внутреннего сгорания считалась причудливым расходом для людей с чрезмерными финансовыми ресурсами. Субсидии, освобождение от НДС, бесплатная парковка, освобождение от ежегодной платы за пользование дорогами, возможность пользоваться автобусными полосами — все эти меры заставили норвежцев массово перейти на электромобили, которые доминировали в статистике продаж в течение нескольких лет. Конечно, порочные люди могут сказать, что любая богатая страна может создать электромобильный рай, но давайте отложим это в сторону. У норвежцев теперь так много электромобилей, что они постепенно отказываются от привилегий, которые оказались вечными. По состоянию на 6 мая электромобили потеряли доступ к одному из важнейших, что уравновешивало их статус с общественными коммуникациями. Больно, о, больно.
Электромобили и автобусы – это уже не идеальное сочетание. Как и в Польше, норвежские водители электромобилей могут использовать автобусные полосы для более эффективного передвижения по городу. Я лично ценю эту привилегию, потому что она значительно сокращает время путешествий по городу. В соответствии с принципом, согласно которому электромобили являются транспортными средствами без выбросов, считалось, что они должны использовать специализированную инфраструктуру общественного транспорта. В моей семье Люблин относительно мало электромобилей, поэтому я не вижу, чтобы автобусы были слишком переполнены, но их в Варшаве много, хотя они по-прежнему не влияют на транспортный поток негативно. Однако в Осло сложилась ситуация, когда большой объем электрокаров вызвал заторы в полосах движения автобусов, что привело к задержкам в движении автобусов.
То, что изначально предназначалось для улучшения движения в городе, стало причиной паралича общественного транспорта. Количество электромобилей слишком велико для Осло. Пассажиры автобусов стали видеть, что к ним относятся как к гражданам второго сорта, потому что им приходилось ездить в переполненных автобусах и стоять в пробках, вызванных электромобилями, которые занимали автобусы. Поэтому с 6 мая в Осло и Акерсхусе электромобили не могут пользоваться буспазами. Запрет действует 24/7, независимо от присутствия пассажиров в транспортном средстве. Так заканчивается привилегия, которая длилась 21 год. Норвежское государственное дорожное управление поощряет владельцев электромобилей оставлять транспортные средства дома и пользоваться общественным транспортом, велосипедами или ходьбой.
Таймон всегда был прав. Долгое время он утверждал, что проблема была не просто в дизельных автомобилях, а во всех частных дорожных коммуникациях. Именно она создает проблемы для лиц, принимающих решения, потому что она допускает некоторую независимость. Сначала пропагандировалось повествование о том, что автомобили сгорания являются источником всех зол в мире, что именно из-за них мы страдаем заболеваниями легких, и вместе с нами погибает наша планета. Лекарством должны были стать электромобили, которые не выделяют выхлопных газов, а любые отрицательные выбросы при их производстве нам сейчас не важны. Однако теперь мы узнаем, что электромобили также являются проблемой, потому что их количество слишком велико. В конце концов, мы могли предвидеть, что переход на электромобили не приведет к сокращению количества транспортных средств на дороге. Сейчас власти начинают отвечать на вопрос об электромобильности. Это начинается мягко, с получения привилегий, но это, безусловно, будет продолжаться. Пока, наконец, у нас остались только автобусы, но у них тоже будут свои ограничения.
Даниэль Глоговский
Эксперт в своей области – публицист, писатель и общественный деятель. Первые статьи были опубликованы в 1999 году для международных издательств. Более 30 лет он набирался опыта сотрудничества с крупнейшими редакциями. В своих статьях он стремится рассмотреть спорные темы и представить оригинальные точки зрения, которые позволили глубже понять обсуждаемые вопросы.
Продолжаем здесь:
Больше никаких незаконных привилегий. Электрики больше не будут ездить по автобусным полосам