С среды проходит крупнейшая национальная забастовка перевозчиков, а водители грузовиков массово блокируют варшавские дороги. Домашние предприниматели требуют отмены вредных правил и вывода из Польши восточных тяжеловесных компаний, угрожающих конкурентоспособности польского транспортного сектора.
Польскому транспорту угрожают антиконкурентные правила
Стоимость польского автомобильного транспорта сегодня превышает 140 млрд злотых. На миллион водителей в 125 тысячах компаний приходится 85% польского экспорта, генерирует 6% годового ВВП и обеспечивает стабильность экономики в целом, без транспорта другие сектора экономики существовать не могли. Польские перевозчики также находятся на переднем крае европейских перевозчиков, и в 2020 году они перевезли четверть всех грузов между Германией и Францией, что значительно увеличилось за эти годы, а в 2008 году они перевезли 8 процентов товаров.
Смотрите также: Суверенитет иностранному капиталу - без него не будет Великой Польши
В течение многих лет, разрушенных драконовскими законами, такими как Пакет мобильности, Сделка Польши или повышенный акциз на топливо, польские перевозчики в среду начали забастовку. Несколько сотен грузовиков заблокировали скоростные автомагистрали S2, S8 и национальные 50, ведущие в Варшаву. Протестующие требуют, чтобы правительство заняло свою позицию в течение 14 дней, иначе забастовки поднимутся.
Если ответа не будет, мы не остановимся на предупредительном ударе. Сегодня многие автоперевозчики находятся под забором, потому что нагрузка составляет всего 50%. Поскольку они стоят у нашего забора, они могут также стоять у кольцевой развязки де Голля в Варшаве, - говорит Меклер, перевозчик и лидер клуба Конфедерации в Люблине.
Вот как это выглядит. #Перевозчик СтрайкерОб этом сообщает S8 на высоте Марка. Мы приветствуем водителей и предпринимателей, которые организовались, и они приветствуют нас.
Спасибо за поддержку!
Большой организационный успех абсолютно восходящих лидеров!Мы вернем ВамПольшаpic.twitter.com/qoSSW2gX29
— Krzysztof Bosak (@krzysztofbosak) 22 марта 2023 года
Белорусские и российские компании обходят санкции
Основной причиной удара стало закрытие санкций против Белоруссии премьер-министром Матеушем Моравецким в ходе брюссельского саммита 23 марта. Ограничения коснулись Польши главным образом потому, что они не позволяют польским перевозчикам перевозить свои товары на восток и использовать евроазиатские маршруты. pКомпании с российским и белорусским капиталом, работающие в Польше, могут эксплуатировать полуприцепы, зарегистрированные на их территории. Таким образом они перевозят товары в Союз, юридически обходя санкции. В свою очередь, белорусское правительство препятствует созданию в своей стране польских заводов.
Неправильное регулирование делает белорусские и российские предприятия непревзойденными на нашем рынке. NПравила ЕС также касаются их, чтобы они могли обеспечить транспортировку по всему участку Западной Европы-Беларусь, потому что им не нужно перегружать товары на границе.
Помощь украинским перевозчикам
Кроме белорусских и российских водителей, привилегированное положение занимают и другие иностранные перевозчики. В прошлом году Евросоюз заключил с Украиной соглашение о том, что украинские водители могут осуществлять перевозки в страны сообщества без ограничений. Автомобили перевозчиков из Украины освобождены от стандартов горения, а польские водители должны соответствовать самому высокому стандарту Евро VI (автомобили не должны выделять больше оксидов углерода, чем 1 г/км). Предприятия требуют введения разрешений для украинских перевозчиков, связанных с техническими требованиями к их транспортным средствам (минимальное разрешение для автомобилей Евро III).
Вредные правила ЕС
Пакет мер по мобильности, написанный в качестве постановления Европарламента, а затем принятый польским парламентом, вызывает наибольшее количество возражений. Он состоит из нескольких положений, регулирующих, среди прочего, делегирование сотрудников, доступ к рынку автомобильного транспорта, время отдыха и налогообложение транспортных средств.
- Брюссельский указ вводит обязанность регулярно возвращать водителей в страну каждые 4 недели, находиться в ней 45 часов и не спать в кабине грузовика. Документ также устанавливает четырехдневный срок вывода, в течение которого водитель не может работать на территории соответствующей страны. Обязательный возврат водителей составил около 23% от всех каро-километров, управляемых транспортными средствами в ЕС. Это противоречит климатической политике ЕС, дополнительные пустые курсы способствуют дополнительным выбросам CO2. Страница kt-legaltrans Пакет мобильности в 2023 году увеличил выбросы CO2 2 В ЕС дополнительно 2,9 млн тонн.
- Водители грузовиков сталкиваются с серьезными штрафами даже за небольшую перегрузку. До 5% - 500 злотых (это означает, что превышение груза весом 3,5 тонны на 35 кг будет оштрафовано на полтысячи злотых)от 5% до 10% - 1000 злотых, от 10% до 20% - 1500 злотых, по крайней мере 20% - 2000 злотых.
- Пакет мобильности требует, чтобы перевозчики, перевозящие грузы весом до 3,5 тонны, получили специальную лицензию Сообщества, разрешающую въезд на европейские дороги. Положение не влечет за собой никаких льгот для водителей, но налагает дополнительные сборы. Чтобы получить лицензию, компания должна заплатить:
- Финансовая безопасность – 1800 евро за первый автомобиль и 900 евро за каждый.
- получение разрешения на занятие профессией перевозчика – 1000 злотых.
- Стоимость самой лицензии зависит от времени, на которое она была выдана. До 5 лет – 4000 злотых + 440 злотых за каждый разряд от лицензии, свыше 5 лет (10 лет максимум) – 8000 злотых + 880 злотых за каждый разряд.
- За отсутствие лицензии предусмотрен штраф до 12 000 злотых.
После вступления в силу Пакета мобильности расходы на автомобильный транспорт, по оценкам, увеличились до 40%. Это плохая новость для нашей страны, которая должна нести расходы на рабочую силу на уровне западных стран и сталкиваться с низкооплачиваемыми перевозчиками с востока.
Nationals.net
