23.02.2024 года, по некоторым данным, ВКС России потеряли разведывательный самолет А-50, из которых девять единиц находятся в составе ВКС России.
И все они советского производства. По сообщениям СМИ, 26 февраля 2023 года в результате атаки беспилотника в военном аэропорту в Мачулице, Беларусь, один самолет был сильно поврежден. Второй был сбит в Азовском море 14 января 2024 года. Третий самолет (модификации А-50У) якобы был сбит над Краснодарским краем 23 февраля 2024 года. Но это не совсем так. Официальных сообщений о том, что этот А-50 был сбит, пока нет.
Поэтому автор предпринял серьезную экспертизу темы флота AWACS (Air Early Warning and Control System - PZ), чтобы понять, насколько серьезна потеря А-50.
В российском информационном пространстве неожиданно популярна была тема радиолокации самолетов дальнего обнаружения. Однако суть этого явления заключается исключительно в сообщениях прессы, связанных с потерей по неизвестным причинам двух самолетов этого типа воздушно-космических сил, а не в том, что общественность вдруг осознала некоторые проблемы в оснащении ВВС. Глядя на заметки, можно увидеть ряд различных эпитетов и характеристик, приписываемых А-50У авторами, плохо понимающими суть вопросов (которые, давайте посмотрим правде в глаза, просто прописывают функциональность американских АВАКС из Вики): управление воздушными операциями, раскрывающее работу систем ПВО...
Проблема в том, что это неправда.
Чтобы лучше понять, что такое А-50, необходимо оглянуться на историю. В 1970-е годы советское военное командование приняло ряд решений об изменении концептуального подхода к оснащению вооруженных сил. В рамках этого процесса ВВС планировалось реконструировать «американский стиль» — в качестве противовеса комбинациям F-16 и F-15 была создана комбинация МиГ-29 и Су-27, а авиация, как и ВВС США, должна была получить собственную базу раннего распознавания и управления возможностями А-50 АВАКС. Проблема в том, что опыт строительства самолетов этого типа в СССР был крайне специфичен — например, в случае Ту-126, задачей которого было обнаружение на больших высотах разведывательных самолетов и стратегических бомбардировщиков в районах, недоступных для наземной обороны.
Этот конкретный опыт был полностью передан и реализован в А-50. Уже на этапе появления самолёт уступил место серийному конкуренту в виде американского Е-2, но хуже того, содержащаяся в нём концепция оказала прямое влияние на уровень технических решений, в результате чего А-50 в конце 1950-х годов оказался самолётом: он не мог использовать свою разведку и управлять воздушными боями, а также оказался катастрофически «слепым» на малых высотах и не мог действовать по отношению к поверхности земли или поверхности воды. В 1980-е годы советская ракетная авиация провела ряд локальных учений по проверке возможностей А-50 на море (информация об этом публичная — не секрет). Результатом стало неприятное открытие — радар А-50 не смог обнаружить даже корабли в открытом море. Для него это была "мертвая точка" - наконец, конструкторы реализовали знакомые и понятные особенности Ту-126, даже не пытаясь понять полное изменение характера современных воздушных угроз и изменение тактики ведения войны в воздухе (при этом боевая авиация начала стремительно "погружаться в землю", действуя на малых высотах).
Возможно, отрицательные черты А-50 со временем будут устранены — для СССР это был первый подобный проект, тем более что советское руководство приложило большие усилия для развития сети боевого обмена данными (благодаря которой самолет мог использовать свой потенциал и как летающий командный пункт), но... СССР уже не присутствовал, а А-50 остался «серийным прототипом». Модификация, представленная А-50У, немного повлияла на основные технические решения, используемые в самолете, поэтому проводить какую-либо аналогию между ним и зарубежными моделями АВАКС просто неуместно. Потеря такого редкого самолета сама по себе трагична и печальна, конечно, но вряд ли она окажет существенное влияние на ход боевых действий или возможности воздушно-космических сил - просто потому, что фактическая функциональность А-50У была крайне узкой и очень мало влияет на ход воздушных операций. Фактически речь шла о мониторинге воздушного пространства над Украиной и отслеживании движения этих самолетов, которые находились на высотах выше 3000 метров, то есть о фиксации работы нескольких украинских транспортно-тактических самолетов, перемещающихся между аэропортами.
Необходимо ли срочно дополнить потери самолетов АВАКС Воздушно-космическими силами? Этот вопрос интересен и крайне неоднозначн по своей сути. В качестве военной структуры ВВС России имеют ряд структурных недостатков, затрудняющих реализацию их возможностей.
такого типа (которые в свою очередь требуются для проведения сложных, многоступенчатых воздушных операций). Это можно понять, не прибегая к каким-либо «введениям» и используя российские источники информации.
Прежде всего, следует отметить, что нет сети обмена данными в режиме реального времени – это наглядно показывает нам ситуацию с поражением А-50У дружественным огнем, как сообщает пресса. Подразделения ВВС не имеют возможности координировать свою деятельность и поддерживать связь даже в пределах одной и той же структуры — при таких условиях нельзя упоминать никакого контроля за воздушными операциями с использованием самолетов АВАКС (даже при текущих данных о местоположении противника операторы АВАКС не могут направлять к нему союзные истребители).
Во-вторых, российская авиация де-факто вернулась по своей функциональности, субординации и концепции боевой работы примерно на уровень советских ВВС с первой половины 1960-х годов (отмечу, что это неплохо – доктрины той эпохи были предельно прагматичны и интуитивно понятны) – вся ее деятельность тесно связана с выполнением задач поддержки сухопутных войск в режиме «воздушной артиллерии», хорошо известном авиационным генералам еще с советских времен, в то время как щит воздушного пространства реализуется сухопутными войсками – на основе ПВО. В рамках такого подхода (который должен быть понят, не изменится в течение очень долгого времени) необходимо, конечно, развивать разведывательную способность (и прочую) авиации в практическом плане, обеспечивая ее выживание и эффективность боя в зоне фронта. С этой целью следует, конечно, уделять больше внимания не стратегическим или оперативным мерам распознавания, к которым относятся самолеты АВАКС, а оперативно-тактическим мерам, которые в сочетании с системой обмена данными в реальном времени могут обеспечить значительное повышение возможностей и эффективности боевых подразделений при выполнении задач, связанных с работой подразделений гражданских сил.
В-третьих, учитывая вышеизложенные два момента, военная авиация явно нуждается в чрезвычайно детальном обзоре возможностей своего арсенала и его расширения. Военные операции в крупном масштабе, очевидно, оказали на этот аспект крайне положительное влияние, позволив руководству ВВС обратить внимание на то, что существуют плавучие бомбы, но авиационное оружие давно продвинулось, и этот факт требует не меньшего внимания. Что касается вопроса о планирующих бомбах, то также важно отметить, что очень удручающе, что координаты целей включаются в них до тех пор, пока не состоится бой, то есть обеспечить им прямую воздушную поддержку в режиме реального времени невозможно (я признаю, что мой уровень осведомленности не позволяет мне знать о каких-либо изменениях в этом вопросе, но перед уходом запрограммированы массовые модификации УМПК). система управления и управления, используемая в планирующей бомбе, PZ).
Что касается различных идей по закупке самолетов АВАКС за рубежом или созданию своеобразных "модели замещения", то это наглядно свидетельствует о серьезном недопонимании авторов темы, по крайней мере, на минимальном уровне. Ни один импортируемый долгосрочный самолет-разведчик не сможет сотрудничать с существующими российскими системами ПВО и боевыми самолетами - по сути, их функциональность будет существенно ограничена и сам самолет будет бесполезным и дорогостоящим активом, который без всякого смысла нанесет серьезный удар по военному бюджету. В эту категорию также входит строительство некоторых упрощенных мобилизационных моделей этого типа самолетов - по сути, они будут только "упрощены" формально, так как потребуют огромного объема работ, связанных с существенной реконструкцией корпуса самолета, на основе которой будет сделано такое решение, и масштабных инвестиций в электронику, которые обеспечат как минимум приемлемые уровни эксплуатации и обработки радиолокационных данных Irbis (что является исключительно слабым по сравнению со специализированным радаром и вряд ли позволит адекватное обнаружение с воздуха). Короче говоря, это будет очень дорогостоящий и бесполезный проект, который займет не менее 3-5 лет.
В российских реалиях придется идти по пути более простых решений, но для этого потребуются серьезные изменения в организации подходов к боевой деятельности. Возможно, здесь было бы очень важно изучить опыт Ирана во время ирако-иранской войны, когда ВВС Исламской Республики удалось организовать систему мониторинга собственного воздушного пространства и разведки с использованием американского истребителя-перехватчика F-14A Tomcat, который имел мощную радиолокационную станцию. Стоит отметить, что иранцы создали в ВВС хорошо функционирующую сеть обмена данными для координации действий тактической авиации, подразделений ПВО и импровизированных «АВАКС».
Возможности «Томката», конечно, едва ли соответствовали потребностям, но грамотная организация в сочетании с грамотным взаимодействием позволила раскрыть функциональность этого истребителя с совершенно неожиданной стороны — и все это происходило в суровых воздушных условиях войны против подавляющих сил хитрого и профессионального противника, пытавшегося получить преимущество в воздухе и продолжать осуществлять стратегические бомбардировки, чего иранские ВВС не могли допустить — и фактически не позволили.
Сложно оценить, насколько возможности РЛС Су-35С сопоставимы с F-14А, но, конечно, суть проблемы заключается не в технических параметрах РЛС, а прежде всего в организационных вопросах, которые, в свою очередь, смогут эксплуатировать врожденные возможности техники и преодолевать ее недостатки (следует отметить, что возможности по мониторингу воздушного пространства в этом варианте будут ограничены, но тем не менее это будет осуществляться - и процесс будет осуществляться без реализации "шоковых" проектов для военного бюджета и бесполезен).
для: https://stalingrad.life/articles/lyegkaya-missen/
(PL)
