Ведущие китайские автопроизводители (особенно электрические) интенсивно работают над размещением своих производственных мощностей в Европе и ее непосредственной близости.
Крупнейшая из этих производителей, BYD Motor Corporation (подбородок) заключила соответствующие соглашения, которые приведут к строительству сборочного завода в Турции.
Китайские автомобили начнут сходить с конвейера в 2026 году. BYD Motor Corporation имеет свой автобусный завод в Венгрии, где строится завод по производству легковых автомобилей. Этот завод начнет выпуск серийных автомобилей BYD во второй половине 2025 года.
В свою очередь ShangHai Automotive Industry Group Co., Ltd., гигантская китайская автомобильная промышленность, сообщила, что к концу сентября она решит разместить свой европейский завод, который начнет производство к 2027 году. Представители этой компании ведут переговоры с Испанией. Но идут параллельные переговоры с Венгрией и Чехией, которые, как утверждают китайцы в опубликованном сообщении, привлекательны из-за низкой стоимости производства и рабочих.
Почему BYD или SAIC не включают Польшу в свои планы? Это вопрос, который я оставляю без ответа.
В конце мая в Тычи началось пилотное производство небольшого китайского электромобиля Leapmotor T03. Автомобиль создан в сотрудничестве с компанией Stellantis (владелец завода в Тычи) с брендом Leapmotor из Китая. Осенью прошлого года Stellantis инвестировала 1,5 млрд евро в Leapmotor, набрав 20% китайских стартапов. В мае этого года было создано совместное предприятие Leapmotor International. Stellantis владеет 51% акций, а Leapmotor — 49%.
В сентябре начнется регулярное производство Т03. Автомобили будут собираться в Тычи из готового, предварительно собранного набора деталей, поступающих из Китая.
T03 Leapmotor, установленный в Китае, будет продаваться в Германии, Бельгии, Нидерландах, Франции, Италии, Испании, Португалии, Греции и Румынии. Автомобиль пока не будет доступен в Польше.
Компания Stellantis прекратила производство в Тичи, предложив китайскому партнеру производство на своих заводах. И это единственная причина, по которой тысячи ставок могут продолжаться. Складывается впечатление, что у Польши нет самостоятельной силы для привлечения китайских инвесторов. Похоже, что в случае с потенциальными китайскими инвесторами это всегда делается кем-то, косвенно, случайно. Возможно, это просто отсутствие какой-либо концепции сотрудничества с Китаем. Возможно, это отсутствие какой-либо концепции развития моторизации в Польше.
На основе:
- baijiahao.baidu.com;
- 163.com;
- chejiahao.autohome.com.cn;
Автор: Andrzej Z. Liang, Shanghai, 中国 China
Электронная почта: [email protected]
Издатель: Leszek B.
Электронная почта: [email protected]
© www.chiny24.com
